Juan Carlos Moro

Director general de DB Schenker Iberia

“Vamos a crecer sustancialmente en logística”

Juan Carlos Moro aprovecha el 150 aniversario de DB Schenker para hacer un repaso de la situación actual de la compañía en el mercado ibérico y sus principales objetivos para el presente ejercicio.

> DB Schenker cumple la friolera de 150 años.

– Es una compañía que ha sido capaz de operar con éxito en tres siglos diferentes, lo que demuestra que es parte de una industria vital. En la pandemia hemos visto la esencialidad de este negocio.

> ¿Sobre qué pilares se sustenta el éxito?

– Diría que en el foco sobre el crecimiento y la visión global. Al final, somos un negocio de red y cuanta más estructura y presencia global tenemos, el negocio tiene más valor para nuestros clientes y menor fragilidad, porque está menos expuesto a los riesgos. Además, otro factor diferencial es la diversificación de servicios y centrarse en el cliente más que en el producto, frente a otras compañías más verticalizadas. Ofrecemos todos los servicios de manera integral. Somos una compañía de soluciones de cadena logística.

> ¿Cuál es la hoja de ruta de la filial ibérica?

– Suponemos cerca de un 5 por ciento en Europa, pero tenemos en marcha una estrategia clara de crecimiento en varios ejes, con la incorporación de más servicios a nuestra cartera de productos, como el negocio reefer, la apertura de nuevas oficinas y la expansión geográfica en el territorio ibérico con presencia propia. Además, otro eje pasa por crecer en el desarrollo de nuevos verticales, de nuevas industrias como el mercado del healthcare, por ejemplo. Estamos poniendo mucho el foco en este mercado, sobre todo en el negocio aéreo con inversiones para temperatura refrigerada en nuestros gateways aéreos de Madrid y Barcelona.

> En el marco de su plan de expansión, DB Schenker Iberia se ha reforzado con la compra de Transportes Santos Campos y Grupo Loserco. ¿Seguirán explorando la vía de la adquisición para crecer?

– Estamos abiertos a explorar cualquier oportunidad, tanto orgánica como inorgánica, para nuestro crecimiento en el mercado ibérico. Estamos con las antenas puestas para ver si hay oportunidades que sean atractivas para nosotros.

> ¿Es buen momento para crecer en el sector?

– En los negocios de aéreo y marítimo, hay compañías que están teniendo unos resultados excepcionales, como pasa en nuestro grupo, y otras en las que pasa todo lo contrario, tienen problemas para crecer por su dificultad para comprar capacidad y a lo mejor se están replanteando su futuro. Sobre todo, en el negocio transitario aéreo y marítimo hay un dilema de futuro en torno a la subsistencia de operadores medianos y pequeños. Lo creo así porque, además, otros operadores que no estaban en este mercado, como las navieras, están ampliando capas de valor y dejan menos espacio, con lo que el tamaño, la escala y la presencia global son fundamentales.

Somos una compañía de soluciones de cadena logística

 

> ¿Y en el terrestre?

– Es un mercado muy atomizado, con infinidad de empresas de todos los tamaños. Ahí, el factor de competitividad es la red, tanto doméstica como internacional, sin dependencia de terceros. Al final, los factores escala y red son los que determinan si es un buen momento para una compañía de cara al futuro.

> ¿Han conseguido recuperar ya los niveles de 2019?

– Sí, en 2021 ya crecimos a doble dígito sobre 2019. En terrestre el crecimiento es menos elevado, pero sí ha sido mayor en marítimo, aéreo y en logística.

> ¿Qué espera de 2022?

– Creo que va a ser un año de crecimiento en un nivel similar al de 2021. Mi previsión es que va a ser un año que va a ir de menos a más. Lógicamente, y eso es impredecible, si no aparecen nuevas variantes del virus.

> ¿Qué peso tienen cada una de las distintas áreas de actividad que desarrolla DB Schenker Iberia?

– Grosso modo nuestro terrestre supone el 50 por ciento, aéreo y marítimo son cada uno de ellos otro 20 por ciento y luego entre logística, ferias y project cargo completarían el restante 10 por ciento.

> ¿Y el objetivo que se han marcado?

– Seguir creciendo muy aceleradamente en logística. Tenemos prevista una operación muy grande de logística de ecommerce para después del verano en Guadalajara. Tan solo con esa operación, vamos a crecer de manera sustancial en logística. Al final, queremos que todos los negocios sigan creciendo y que el mix sea 50 por ciento terrestre y 50 por ciento el resto del porfolio de servicios.

> ¿De qué manera han incrementado la actividad relacionada con el comercio electrónico?

– Como se está extendiendo de manera tan brutal, vamos a estrenar este año un nuevo servicio específico de entrega domiciliaria de ecommerce pesado. Es una línea de penetración dentro del negocio del ecommerce, aunque nunca vamos a estar en la paquetería. Por lo menos en el mercado ibérico, porque en otros mercados sí que estamos ahí, como es el caso de Suecia. Y también otra palanca de crecimiento para nosotros en el ecommerce es la logística de contrato, con la gestión de almacenes y pedidos de clientes del negocio del comercio electrónico.

> ¿A qué tiene previsto la compañía destinar el grueso de sus inversiones en el presente año 2022?

– Estamos con esta inversión importante que he adelantado de logística de ecommerce. Es una inversión bastante relevante. También estamos implantando otro almacén de logística en Lisboa y estamos explorando nuevas terminales de terrestre en Tarragona, Bilbao o Galicia. También estamos analizando la previsión de crecimiento en logística en Sevilla y Málaga.

Estamos abiertos a explorar cualquier oportunidad para crecer en el mercado ibérico

 

> Usted ha venido apostando por la necesidad de potenciar la capacidad exportadora de nuestro país, siempre de la mano con el sector logístico.

– El mercado español y también el portugués, tuvieron un despertar con la crisis de 2008. Empezó a crecer de manera más acelerada la exportación porque muchas compañías se dieron cuenta de que era la manera de subsistir y de diversificar el riesgo. Y la situación actual vuelve a demostrar que ese es el camino. La marca España está cada vez más consolidada y más allá de ser la huerta europea, también tiene capacidad de producir en otras industrias, desde la automoción, aeronáutica, electrónica, farmacéutica…

> ¿La pandemia ha demostrado la excesiva dependencia de Asia en la cadena de suministro?

– Ha puesto de manifiesto la fragilidad del modelo. Y yo creo que España puede jugar un papel ahí.

> Una oportunidad que no se debería dejar escapar.

– Tenemos una oportunidad tremenda. Algunos clientes ya están buscando cómo reducir su producción en Asia y aumentar su producción cerca de Europa, con países objetivo como España, Turquía, Portugal, el este de Europa y el norte de África. Preveo que se va a ir a una mayor regionalización de los flujos de materia prima, producción y consumo. El flujo hasta ahora era: la materia prima está donde está, pero todo se produce en Asia, mientras que los consumos están en el resto del mundo. Esto se ha visto la fragilidad que supone, junto con la amenaza del incremento brutal de la propia demanda interna de China, con lo cual van a tener que dedicar mucha de su producción a su propio mercado. Si a esto le unes la situación complejísima que hay en el mercado marítimo, donde se transporta el 80 por ciento del comercio mundial, te hace pensar que hay que cambiar un poco esta forma de producir y consumir. Y eso nos da una oportunidad brutal a países como España.

> ¿El ferrocarril es una alternativa hoy por hoy?

– En el ámbito del ferrocarril lo que se nos ha abierto es la necesidad de crear una solución para todo el problema que hay con los fletes marítimos. Utilizamos el ferrocarril para apoyar a nuestros clientes en tener asegurada su capacidad mediante ese medio de transporte que está entre medias del marítimo y del aéreo en cuanto a velocidad y rango de precio.

> ¿Cómo ve el proyecto de Corredor Mediterráneo?

– Se habla mucho de él pero se ve poco avance. Desde luego daría muchísimo recorrido al ferrocarril en nuestro mercado.

Vamos a estrenar este año un nuevo servicio específico de entrega domiciliaria de ecommerce pesado

 

> ¿La amenaza de la Euroviñeta hay que empezar a asumirla como real?

– Va a llegar y tenemos que prepararnos para ello. En todo caso, hay que ver el impacto que va a tener en el consumidor final, porque tenemos un problema de inflación y si le metemos más capas de inflación a la que ya tenemos, va a llegar un momento en que va a ser inviable y va a dejar a determinados productos o industrias como imposibles de vender. Creo que llegará, insisto, pero espero que si llega lo haga en un momento de estructura de costes en el que realmente se pueda absorber, tanto por parte de los operadores como de los clientes. Me temo que va a ser un tipo impositivo más que acabará consolidándose en Europa.

 

“Pioneros en logística verde”

> Uno de los focos del sector está puesto en el terreno de la sostenibilidad. ¿Qué proyectos maneja DB Schenker?

– Tenemos iniciativas en el ámbito de la energía, con instalaciones cada vez más sostenibles a través de producción solar. Estamos también enfocados en buscar nuevas tecnologías más eficientes, como es el acuerdo con Volocopter para poder transportar palés con drones o los 1.500 vehículos Volta Zero que vamos a incorporar, que además de ser vehículos eléctricos protegen el entorno urbano. Además, también hemos sido pioneros junto a Lufthansa en el primer vuelo con bajas emisiones en rotación diaria entre Alemania y China. En definitiva, estamos contribuyendo y somos líderes en la logística verde con iniciativas pioneras.

> ¿Esa conciencia sobre la importancia que tiene la logística verde acabará por imponerse en el futuro?

– Por la propia naturaleza de nuestro negocio, que genera muchas emisiones tanto en el transporte terrestre como aéreo y marítimo, tenemos que pensar que esto no puede seguir así.

 

“Las 44 toneladas ayudan a eficientar el transporte”

> Los cargadores siguen apretando para que se aprueben las 44 toneladas en el transporte por carretera.

– No deja de ser una medida para eficientar un medio de transporte. Los vehículos han mejorado su tecnología y su seguridad y poder hacerlos más eficientes es bueno para la sociedad. Todo lo que sean avances en ese sentido es positivo para la industria, para los clientes y para la sociedad.

> ¿El transporte precisa de relaciones contractuales más duraderas con los cargadores?

– En el negocio terrestre sería muy necesario. En logística todos nuestros contratos son de tres a cinco años como mínimo. En marítimo, estamos alcanzando acuerdos con clientes donde aseguramos una capacidad a un precio fijo al menos de dos años. En el terrestre, que es el menos maduro en esto, sería bastante adecuado, porque permite planificar y ser más eficientes. Permitiría también a nuestro mercado terrestre alcanzar una mayor profesionalización.

El personaje

Juan Carlos Moro nació en Salamanca en 1968. Es ingeniero en Ciencias de la Computación por la Universidad Politécnica de Madrid y MBA por el IE Business School. Cuenta con más de 25 años de experiencia en el sector logístico y exprés. En mayo de 2018 se incorporó como director general a DB Schenker Iberia. Antes fue director de Transformación y Tecnología de SEUR y desempeñó diversas responsabilidades directivas en TNT Express Países Bajos, Francia y España.