El informe presentado por el ministro de Hacienda, Cristóbal Montoro, que recoge una serie de medidas para reducir la dimensión del sector público empresarial, controlar su actividad y racionalizar su organización, es una buena noticia, más cuando la herencia del gobierno socialista es un défic
Los nuevos responsables de Fomento, con Ana Pastor a la cabeza, se van a tener que arremangar porque es mucha y dura la tarea que les espera.
La negociación colectiva, foco de continuos conflictos en el transporte de mercancías por carretera, ha vuelto a poner al sector en el disparadero de la opinión pública.
El Consejo del Transporte y la Logística de la CEOE, que preside Rafael Barbadillo, ha conseguido atajar en seco el ataque de la Seopan de David Taguas, que, por la puerta de atrás, ha intentado marcar a Rajoy el camino para salir de la crisis, que no es otro que aumentar de manera brutal la [&hell
El relevo de Javier Puertas al frente de la Autoridad Portuaria de Vilagarcía hizo albergar esperanzas de que su sucesora en el cargo, Sagrario Franco, abordaría el polémico asunto del hundimiento de la nueva terminal de contenedores, inaugurada hace tan sólo tres años.
Los puertos españoles enfilan 2012 con más sombras que luces dentro de un panorama financiero marcado por una enorme incertidumbre y donde cualquier operación económica lleva un riesgo añadido.
Competencia ha asestado un duro golpe al cártel camionero en el puerto de Bilbao tras castigar con multas por valor de más de 7 millones al sindicato de transportistas autónomos Sintrabi y a las empresas C.B.
No parece la mejor época para darse de tortas y echar la soga al cuello del competidor, sino de tender la mano y desplegar puentes emergentes que permitan abrir nuevos espacios de entendimiento en el negocio del transporte y la logística en España.
Las exportaciones, una de las pocas alegrías de los últimos tiempos, siguen tirando de la economía española, que, tal y como ocurrió en 2010, se estancó en el tercer trimestre.
Los programas electorales publicados por PSOE y PP en materia de transporte de mercancías son discretos, con ciertas diferencias.
El anuncio de Fomento de que ‘pospone’ la privatización de Barajas y El Prat hasta después del 20-N, es el final lógico de una aventura que nunca debió emprender el Gobierno de Zapatero en las condiciones en que lo hizo.
Los empresarios de transporte de mercancías por carretera tienen un serio problema de representación.
La privatización de la gestión de los aeropuertos de Madrid y Barcelona se encuentra en el alero, sobre todo después de la accidentada anulación de la salida parcial a bolsa de Loterías del Estado.
El transporte de mercancías por carretera está representado a través de una ensalada de siglas, casi tantas como transportistas.
Si la Comisión Nacional de la Competencia (CNC) tuviese entre sus cometidos extender carnets por puntos a las empresas, Correos habría perdido ya gran parte por sus malas prácticas con respecto a sus competidores.
El adelanto electoral ha frustrado el intento de Puertos del Estado de homogeneizar las tasas entre autoridades portuarias próximas con el objetivo de reducir la competencia por determinados tráficos cautivos.
Un año más, las cuentas del Fondo de Compensación Interportuario, ese instrumento de redistribución de recursos del sistema de dársenas español nacido en 1992 que ha experimentado un cambio profundo con la Ley de Puertos de 2010, ofrecen carencias llamativas en la financiación de muchas Autoridades Portuarias.
La formación sigue siendo, en pleno siglo XXI, una de las asignaturas pendientes del transporte por carretera, por lo que cualquier iniciativa encaminada a potenciar este déficit es bienvenida.
El renacimiento portuario en el que anda envuelto el Gobierno de Zapatero ha tenido poco en cuenta la nueva dimensión en la que el mundo del shipping está situando el negocio.
La implantación de la ‘Euroviñeta’ en España no tiene vuelta atrás.
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