Combiconnect, la UTE liderada por el operador intermodal suizo, prevé un rápido crecimiento de los tráficos de la terminal de La Llagosta (Barcelona) de los dos socios que la gestionan y de terceros.
La naviera consolida su dominio mundial en contenedores frigoríficos tras superar los 700.000 enchufes, una flota de un millar de buques y transportar más de dos millones de unidades en 2025.
El operador emiratí posiciona su estrategia en el Mediterráneo europeo a través de Noatum Ports, reforzando su apuesta por la logística de automoción, el contenedor y los graneles.
BCL urge a planificar ante el riesgo de saturación del Corredor Mediterráneo una vez se vaya completando y aumente la demanda tanto de servicios de pasajeros como de mercancías.
El grupo gallego, con sociedades en Angola, Namibia y Mozambique, integra al operador International Freight Services South Africa para consolidar su posicionamiento en los corredores de la región austral de este continente.
El proyecto se inscribe en el desarrollo en España de GROUPE IDEC, actor integrado del sector inmologístico empresarial.
El pasado año fue el peor en una década y, con seguridad, será superado por este ejercicio por la concatenación de incidencias y obras en la red ferroviaria.
La logística de proximidad entre España y Marruecos redefine el suministro de moda en Europa con el eje marítimo entre Tánger Med y Algeciras como columna vertebral.
La naviera alemana entra en pérdidas en el primer trimestre de 2026 tras el desplome de los fletes, el cierre de facto del Estrecho y los graves episodios meteorológicos que alteraron la cadena logística global.
El mercado marítimo entra en una fase de máxima presión por la caída de flujos desde Asia y la saturación de capacidad en rutas clave hacia Europa.
Incrementará en un 33% la oferta de metros lineales y reducirá en un 50% las emisiones de CO2 al sustituir los buques actuales por dos unidades de GNL en el servicio Génova-Barcelona-Tánger Med.
La inestabilidad en Ormuz impulsa una reconfiguración estructural del transporte, con más peso de la intermodalidad y de los corredores terrestres en los países árabes.
La naviera danesa mantiene sus previsiones para 2026 tras elevar tráficos en todas sus divisiones y reforzar su red logística en un entorno marcado por la tensión geopolítica.
El operador italiano adquiere las dos transitarias y al transportista de contenedores por carretera que integran al operador murciano Grupo Marítima Sureste.
La OMI fija para 2027 una zona ECA en el Atlántico nororiental, que incluye las costas continentales de España, Francia, Portugal y de Reino Unido.
La naviera activa una nueva línea regular directa para responder a la demanda, con escalas en los puertos de Valencia y Barcelona, mejorando la fiabilidad en un entorno geopolítico complejo, marcado por el cierre de Ormuz.
El operador alemán, que tiene una sociedad conjunta con Tafatrans, y que este año compró Pall-Ex Iberia, toma una participación minoritaria de Wolf Spedition.
El aeropuerto de Vitoria entra en 2025 en el ‘top 35’ europeo de carga aérea, acompañando a Madrid, Barcelona y Zaragoza, según los datos de tráfico de mercancías manejados por ACI Europe.
La empresa catalana, que entró regularmente en esta actividad en 2020, cerró el pasado ejercicio subiendo alrededor de 9.400 remolques al tren y evitando 11.900 toneladas de emisiones de CO2.
El empuje de las flotas del Este en el transporte internacional por carretera, que se explica por su dinamismo en los tráficos entre terceros países y el cabotaje, cambia el mapa del camión europeo.
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