Realidad sobre ruedas
La ‘cadena unimodal’, es decir, la carretera, mantiene una cuota del 84,5 por ciento, prácticamente invariable en los últimos años.
La ‘cadena unimodal’, es decir, la carretera, mantiene una cuota del 84,5 por ciento, prácticamente invariable en los últimos años.
La descarbonización del transporte pesado probablemente será una maratón, no un esprint.
Un transporte más verde sobre el papel, pero cada vez más difícil de sostener.
Las cadenas de suministro ya no se miden solo en términos de eficiencia, sino también de resiliencia, seguridad y capacidad de adaptación.
Europa impulsa una agenda ambiciosa de descarbonización, pero no siempre acompaña ese impulso con las herramientas necesarias para que el sector pueda adaptarse al ritmo que se le exige.
Los ‘ecoincentivos’ marítimos necesitan una revisión que vaya más allá de los ajustes técnicos.
Bruselas avanza hacia un modelo en el que la información logística sea completamente digital y accesible a través de plataformas interoperables.
El gasóleo sigue siendo el principal combustible del transporte europeo y, por extensión, de buena parte de la cadena logística.
Desde 2006, la pública ha visto evaporarse cerca del 70 por ciento de sus tráficos medidos en toneladas-kilómetro, situándose en mínimos históricos.
La guerra en Oriente Medio demuestra hasta qué punto el comercio mundial descansa sobre equilibrios extremadamente frágiles.
Los planes de formación subvencionada, los programas específicos de incorporación y las campañas de visibilidad no pueden quedarse en declaraciones cada 8 de marzo.
Europa necesita ambición climática, pero también realismo industrial.
El déficit de profesionales se ha convertido en el principal quebradero de cabeza del sector y, probablemente, en su mayor riesgo estratégico.
Las operaciones corporativas registradas en 2025 confirman un secreto a voces: el transporte sigue siendo atractivo para inversores industriales y financieros.
Comprar se ha vuelto demasiado fácil; devolver, aún más.
El mapa portuario europeo se está reescribiendo, y no habrá sitio para todos en primera línea.
Pocos sectores reflejan con tanta precisión el pulso de la economía como el transporte de mercancías.
El comercio internacional ya no se entiende como antes.
El objetivo de los ‘ecobonos’ es claro y necesario, pero para que funcionen, es imprescindible que el dinero llegue a las empresas que utilizan los servicios subvencionables.
Desde 2024, los buques que tocan puertos europeos pagan por sus emisiones de CO2.
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