El comisionado del Corredor Atlántico sitúa el fin de las obras a mediados de agosto y avanza el interés de distintos operadores en ponerla en marcha a corto plazo, incluso completándola hasta Pamplona.
La empresa ferroviaria consolida su irrupción en el transporte agroalimentario con nuevos tráficos entre Cataluña y Aragón en alianza con el operador Transcanfranc.
La puesta en marcha de la nueva terminal de Fuente de San Luis, con capacidad para operar 150.000 UTI anuales, refuerza la integración logística entre el puerto y el Corredor Mediterráneo.
El negocio alcanzó un tráfico de 1.974 millones de toneladas-kilómetro (-15,98%) en el primer trimestre de 2026, repartidos entre el 32,7% de la pública y el 67,3% de sus competidores.
El tráfico medido en toneladas-kilómetro se situó 6,22 puntos por debajo de la base 100 de principios de siglo y se aleja en 61,23 puntos del PIB español, según refleja el último ‘Índice UOTC’.
La carga consolida un crecimiento del 22 por ciento en el arranque de 2026 de la mano del tráfico de contenedores, mientras crece la aportación de flujos de la autopista ferroviaria promovida por Tramesa y TransItalia.
Responsables de Alianza Europea de Corredores, Alstom, Transfennica Logistics y Vasco Group debaten en Bilbao sobre los retos y oportunidades del ferrocarril de mercancías.
La conexión entre el sur de Francia y el norte de Europa del operador intermodal, utilizada por transportistas españoles, pasará a seis frecuencias semanalmente en junio para responder al incremento de la demanda.
Combiconnect, la UTE liderada por el operador intermodal suizo, prevé un rápido crecimiento de los tráficos de la terminal de La Llagosta (Barcelona) de los dos socios que la gestionan y de terceros.
BCL urge a planificar ante el riesgo de saturación del Corredor Mediterráneo una vez se vaya completando y aumente la demanda tanto de servicios de pasajeros como de mercancías.
La asociación empresarial del polígono industrial de San Cibrao, que estima un tráfico potencial anual en tren de unas 300.000 toneladas, presupuesta la inversión en la construcción del nodo en unos 20,5 millones de euros.
El grupo se suma a la propuesta que prepara la entidad portuaria junto a Sibport, la Diputación de Álava y la Cámara de Comercio de Álava, para pujar por la terminal logística multimodal del Adif en Vitoria.
El pasado año fue el peor en una década y, con seguridad, será superado por este ejercicio por la concatenación de incidencias y obras en la red ferroviaria.
La pública convoca concurso para la adjudicación de espacios e instalaciones por un período de seis años, ampliables por otros 14 años más, y un importe de 0,80 millones de euros.
La antigua Low Cost Rail, que sumó a su parque cinco unidades más el pasado año y ya supera la veintena, incorporará tres locomotoras eléctricas de la serie 256 este verano.
La terminal intermodal madrileña, cuya operativa está previsto que pase al nuevo nodo de Vicálvaro, cerró 2025, su presumible último ejercicio completo, con un tráfico de 75.144 UTI y una caída del 6,5%.
El puerto proyecta electrificar sus vías para componer trenes interoperables, con la instalación de tercer carril, y captar más tráficos intermodales.
El Colegio de Ingenieros analiza en Valencia el avance del modelo intermodal, donde Adif quiere poner en valor el papel de nodos como la red de Mercasa para impulsar los tráficos agroalimentarios entre España y Europa.
La futura estación de clasificación de trenes permitirá mejorar la oferta de la dársena del Estrecho y allanar al camino al despegue de los flujos intermodales de la carga rodada con Madrid y Aragón.
Adif arriendará la plataforma multimodal de Vitoria con un importe mínimo de casi 1,4 millones para seis años, ampliables hasta un máximo de 20 con las inversiones adicionales.
© 2026, todos los derechos reservados.