La alianza Ocean Three impulsa a TCV que aumenta sus tráficos en Valencia

Los transportistas sufren demoras de seis horas por congestión y la terminal aplica un plan de choque para normalizar la operativa La alianza Ocean Three, formada por las navieras CMA CGM, UASC y China Shipping, está impulsando de forma muy notable los tráficos de la terminal TCV en Valencia.

El negocio de la estiba solicita agilidad a Fomento en el tránsito de la reforma del modelo laboral que fije un escenario de ‘libre mercado’ en los muelles. “El Llorca Uno ha quedado olvidado, porque la ministra dijo que no quiere conflictos. El temor es que no cambie nada”, admiten fuentes empresariales, matizando que “la sentencia sólo señala que las Sageps no pueden ser obligatorias”. Estos medios explican que “el Gobierno debe legislar porque se lo exige la Comisión Europea, eliminado el título quinto de la Ley de Puertos y contemplando el pasivo laboral que le corresponda porque las empresas estibadoras estábamos obligadas a tenerlo”. Terminalistas consultados por TRANSPORTE XXI coinciden en señalar que el plan que tenía Puertos del Estado “no iba mal encaminado”, pero “Llorca se equivocó al no abrir una mesa de diálogo tan pronto salió la sentencia y no poner un papel encima del sector para negociar sobre ideas concretas”. Reconocen que “hoy estamos en un impasse en el que la Administración no sabe por dónde tirar”. Estos medios destacan que “lo más importante es quitar la obligatoriedad que tiene la Sagep y dejar el mercado libre”, afirmando que “una vez se elimine la exclusividad, las empresas y sindicatos deberemos aprender a caminar sólos y llegar a acuerdos porque el Gobierno va a ser incapaz de sacar un acuerdo para cargarse todo el sistema, vaciando las Sageps y traspasando los portuarios a las empresas, con algunas bonificaciones. El plan de Llorca no lo podían admitir los portuarios, ni las empresas”. En este sentido, la patronal Anesco, que preside Boris Wenzel, apuesta por extender la negociación y abrir una mesa tripartita para explorar las condiciones que permitan superar el ‘atolladero legal’ que sufre el negocio tras la sentencia de Luxemburgo, matizando que “el libre mercado abrirá la posibilidad de llegar a un acuerdo con los sindicatos”. Las empresas quieren ser protagonistas en las relaciones laborales, huyendo del paternalismo del Estado, por lo que admiten que pese a eliminar la exclusividad “no se debería proceder a la liquidación de las actuales pools de estiba si existe un acuerdo entre las partes”. Reconocen que “va a ser lo complicado, tanto con los trabajadores como entre las propias empresas, porque puede que haya estibadoras que quieran dejar la sociedad”. Puertos del Estado ha confirmado a TRANSPORTE XXI la recepción de una plataforma sindical para ajustar la legislación a la sentencia del Tribunal de Luxemburgo. Esta propuesta, consensuada por Coordinadora, UGT y Comisiones Obreras, aboga por “el mantenimiento de las sociedades de estiba pero siendo voluntad de las empresas su adscripción”. Las estibadoras tendrían incentivos en tasas por cada trabajador contratado a las Sageps, fortaleciéndose el IV Acuerdo de Estiba como marco laboral de referencia, mientras que los trabajadores quedarían protegidos con la renovación del convenio 137 de la OIT que establece un registro de estibadores.

    El negocio de la estiba solicita agilidad a Fomento en el tránsito de la reforma del modelo laboral que fije un escenario de ‘libre mercado’ en los muelles.

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