Estrella Álvarez. Grupo Medalva
Dos años seguidos sin saber hasta abril en qué régimen fiscal está. Un gasóleo que se dispara. Ayudas que cambian cada mes. Y, otra vez, un diciembre sin reglas para el año que viene.
Abril. Toca presentar el primer trimestre. El transportista llama a su asesoría y hace la pregunta más básica que puede hacer un contribuyente: “¿Cómo tributo este año?”. Y la asesoría, por mucho que sepa, no puede darle una respuesta definitiva.
No es una escena inventada. Es lo que hemos vivido en Grupo Medalva durante los dos últimos años con nuestros clientes del transporte: hasta abril no hemos sabido con certeza en qué régimen estaban. Cuatro meses de ejercicio facturando, repostando y cargando con unas reglas provisionales. Y todo apunta a que 2027 empezará igual.
La prórroga eterna
La raíz del problema es un número. Para seguir en módulos, un transportista no puede facturar más de 125.000 euros al año a empresas y profesionales, que es justo su clientela. Ese límite es provisional desde hace casi una década: la reforma fiscal que entró en vigor en 2016 preveía bajarlo a 75.000 euros a partir de 2018. Nunca ha llegado a aplicarse, pero tampoco se ha consolidado. Se prorroga cada año, casi siempre en el último Consejo de Ministros de diciembre.
En los dos últimos ejercicios, la prórroga tuvo que aprobarse de nuevo con el año ya empezado, y la certeza no llegó hasta primavera.
Para 2027, la historia se repite con un agravante. El BOE publicó el 5 de noviembre la orden de módulos: mismos importes que en 2026 y la reducción del 5 por ciento. Pero el límite de facturación no depende de esa orden, sino de una norma con rango de ley. Con las Cortes disueltas y elecciones generales el 29 de noviembre, la única vía es un real decreto-ley que después tendría que convalidar la Diputación Permanente. Mientras tanto, el plazo para renunciar a los módulos se cierra el 31 de diciembre, y quien renuncie no podrá volver en tres años.
Dicho en claro: hay que decidir antes de Nochevieja con unas reglas que quizá se conozcan en primavera.
Un camión, 110.000 euros y ningún lujo
Pongamos un autónomo con una cabeza tractora que trabaja para dos o tres cargadores y factura unos 110.000 euros al año. Parece mucho dinero hasta que se resta lo que no es suyo: gasóleo, peajes, neumáticos, seguro, mantenimiento y la cuota del vehículo. Con el límite de 125.000 euros, sigue en módulos. Con el de 75.000, queda fuera sin haber cambiado nada en su negocio.
Y quedar fuera no es cambiar una casilla. Es pasar a estimación directa, con otra contabilidad, otros pagos fraccionados y más coste de gestión. Todo decidido, o sobrevenido, a última hora.
Todo cambia, menos la incertidumbre
La incertidumbre no se limita a los módulos. Verifactu también ha encadenado aplazamientos, penalizando a quienes se prepararon con antelación.
Mientras tanto, el gasóleo se ha encarecido un 43 por ciento desde el inicio del conflicto en Oriente Medio, según Astic, y el combustible supone alrededor del 40 por ciento de los costes de una empresa de transporte. Las ayudas, sin embargo, cambian constantemente y dificultan la planificación. Un camión pesado que reposta unos 4.000 litros al mes puede asumir 1.000 euros adicionales de gasto ante una subida de apenas 25 céntimos por litro. ¿Cómo fijar una tarifa anual cuando los costes y los apoyos cambian de un mes a otro?
Hagamos la cuenta. Un camión pesado reposta unos 4.000 litros al mes. Una subida de 25 céntimos por litro, la que el sector temía en octubre si decaían las ayudas, supone unos 1.000 euros más al mes. El pago único no cubre ni dos meses. Son ayudas que alivian el titular del día, pero no la cuenta de resultados. Y nadie puede fijar una tarifa a un año con un apoyo que cambia cada mes.
Lo que cuesta no saber
La incertidumbre no aparece en ninguna factura, pero se paga. ¿Renuevo el camión? ¿Contrato a un conductor? ¿A qué precio cierro los contratos de 2027 si desconozco mis costes fiscales y energéticos?
Son decisiones de inversión, de empleo y de precio. Y cuando las reglas no están claras, el empresario hace lo único sensato: frenar. El camión no espera, pero el negocio, por prudencia, se para.
No es un privilegio, es un calendario
Habrá quien diga que los módulos son un régimen anómalo y que la estimación directa refleja mejor la realidad de cada negocio. Es un debate legítimo y merece hacerse con datos. Pero precisamente por eso hay que resolverlo con una decisión clara y con tiempo, no con una transitoriedad que ya dura casi diez años.
Hay además una paradoja difícil de explicar. Al transportista que renuncia a los módulos se le exige un compromiso de tres años. Las reglas, en cambio, se deciden de año en año, y a veces de mes en mes.
El sector no pide un trato de favor, sino reglas claras y previsibles: límites fiscales estables durante al menos tres años, conocidos antes de que se abra el plazo de renuncia; ayudas al combustible con un calendario definido y prórrogas que no dependan de grandes decretos sujetos a negociaciones ajenas al transporte.
Que no sea abril
Al transportista se le exige todo con fecha: la ITV, el CAP, la descarga del tacógrafo, el descanso semanal y el 20 de abril para el primer trimestre. Lo mínimo es que las reglas del juego también tengan fecha. Y que esa fecha no sea abril.
Nadie sale a la carretera sin saber adónde va. Su fiscalidad tampoco debería hacerlo.
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