IRU presenta su informe sobre TCO y emisiones de CO2 en la jornada “Combustibles para una movilidad sostenible en el transporte pesado civil y militar”, organizada por las fundaciones Corell, Repsol e Ibercaja, y el clúster ALIA.
La Organización Mundial del Transporte por Carretera (IRU) presentó el informe sobre coste total de propiedad (TCO) y emisiones de CO2 en los principales sistemas de propulsión para el transporte de mercancías por carretera durante la jornada sobre “Combustibles para una movilidad sostenible en el transporte pesado civil y militar”, desarrollada en el Espacio Mobility City de Zaragoza.
“La descarbonización del transporte exige rentabilidad y un apoyo real para cumplir los objetivos climáticos”, resaltó la responsable de planificación estratégica de IRU, Natalia Corchado, como conclusión del informe presentado por primera vez en España, durante la jornada, organizada por La Fundación Corell, la Fundación Repsol, el Cluster Logístico de Aragón (ALIA) y la Fundación Ibercaja con el apoyo del Colegio de Ingenieros Industriales de Aragón y La Rioja
El informe de IRU, validado por expertos de la Graz University of Technology, combina por primera vez el TCO con la evaluación well-to-wheel (del pozo a la rueda) de emisiones para orientar decisiones estratégicas realistas en un sector sometido a fuertes presiones económicas, regulatorias y medioambientales.
Por su parte, Marcos Basante, presidente de la Fundación Corell, y de Astic, señaló, durante la jornada, que “la tecnología de electrificación en el transporte pesado no avanza al ritmo que se marcó, y su implantación no acaba de llegar”.
David Pérez Gonzalo, gerente senior de Proyectos de Combustibles Renovables de Repsol, aseguró que “la descarbonización del transporte por carretera solo será posible combinando combustibles renovables, electrificación e hidrógeno, bajo el enfoque del trilema energético, sostenibilidad ambiental, seguridad de suministro y accesibilidad”.
En esta línea Gonzalo remarcó que “Repsol continúa ampliando su oferta de combustibles renovables, que ya están disponibles en más de 1.400 estaciones de servicio, y solo desde la neutralidad tecnológica será posible alcanzar la neutralidad climática”.
La jornada también incluyó un debate que contó con la participación de Ramón Valdivia, vicepresidente ejecutivo de la Asociación del Transporte Internacional por Carretera (Astic), que destacó que “Europa solo emite el 8 por ciento del CO2 mundial, pese a que somos la zona más restrictiva con el tema de los objetivos climáticos”.
En la misma mesa, que estuvo moderada por Ángel Gil Gallego, gerente de ALIA, el presidente de Confebus, Rafael Barbadillo, indicó que “estamos invirtiendo en autobuses urbanos eléctricos el doble del valor de los que cuestan los autobuses de diésel”.
Además, Rubén Izquierdo, gerente de Transporte B2B Movilidad de Repsol, puso en valor “más de 1.500 estaciones de servicio donde Repsol tiene ya biodiésel y con el objetivo que en 2027 o 2028 llegue a toda su red”.
Susana Val, Associate Research Professor de Zaragoza Logistics Center (ZLC), detalló que los camiones eléctricos que están funcionando representan, “solo un 0,5 por ciento del total del parque”.
En otra mesa de debate, que estuvo moderada por José Víctor Esteban, secretario de Fundación Corell, Manuel Isasa, presidente de la Comisión de Logística y Transporte del Colegio de Ingenieros Industriales de Aragón y La Rioja, explicó que “la solución eléctrica no es suficiente, incluso por capacidades”.
En la misma dirección, José Antonio Mayoral, catedrático de Química de la Universidad de Zaragoza, incidió que “la pila de combustible trasladado al camión no es aún una posibilidad real”.
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