Los puertos de Valencia, Algeciras, Barcelona y Las Palmas se mantienen en el ‘top 200’ mundial, según el informe anual de Transporte XXI.
El tráfico de contenedores mantiene su dinámica positiva en España, una vez pasado el efecto de la crisis del mar Rojo, que provocó un aumento coyuntural de flujos en algunos puertos españoles. El sistema portuario nacional, tras cerrar el pasado ejercicio con un movimiento de 18,6 millones de TEU, un nuevo máximo histórico, aumentó sus registros un 2,4 por ciento en el primer semestre de este año. Unas cifras que permiten a España sacar músculo en el exigente negocio del contenedor. Hasta un total de cuatro puertos se mantienen en el ‘top 200’: Valencia, Algeciras, Barcelona y Las Palmas. Y los dos primeros españoles del ranking aparecen en el ‘top 50’ mundial. Así queda reflejado en el informe que elabora Transporte XXI todos los años a partir de las estadísticas hechas públicas por las autoridades portuarias, algunas sin datos oficiales al cierre de esta edición.
El primer puerto español de la lista es Valencia, cuarto de la UE y en el puesto 40 del mundo. La Autoridad Portuaria, que preside Mar Chao, cerró 2025 con un movimiento 5,66 millones de TEU, lo que supone un incremento del 3,4 por ciento respecto a 2024 y un nuevo registro histórico.
Valencia, hub mediterráneo
“Estas cifras son una muestra clara de la apuesta de las navieras de contenedores por el puerto de Valencia, si bien, hay que ser prudentes habida cuenta del complicado contexto internacional”, destacó Mar Chao. En este tráfico, destacaron las importaciones de contenedores llenos, cuya cifra superó por primera vez el millón de TEU. El 50,73 por ciento de estas importaciones proceden de China con un incremento respecto al año anterior del 19,6 por ciento. Las exportaciones, por su parte, crecieron casi un 5,6 por ciento hasta alcanzar los 919.570 TEU, con Estados Unidos como principal destinatario de las mercancías, pese a la fortaleza del euro y la política de aranceles.
El siguiente español de la clasificación es Algeciras, situado en el puesto 47. Las dos terminales de contenedores del puerto andaluz, que gestionan APM Terminals Algeciras y TTI Algeciras, alcanzaron los 4,74 millones de TEU, lo que supone un avance del 0,5 por ciento. Del total, sobresale el aumento de los contenedores de import/export frente a un leve descenso del transbordo.
El presidente de la entidad portuaria, Gerardo Landaluce, subrayó que la evolución de la actividad ya no depende solo de la oferta y la demanda, sino también de factores geopolíticos, económicos y regulatorios que inciden directamente en el Mediterráneo Occidental y, de forma muy particular, en el Estrecho. En ese escenario, la ampliación de la terminal de TTI Algeciras emerge como una de las actuaciones clave del futuro inmediato.
La entidad portuaria ha aprobado la modificación sustancial de la concesión de la terminalista, que ampliará su superficie en 15,9 hectáreas. TTI Algeciras prevé invertir más de 135 millones de euros para incrementar en medio millón de TEU su capacidad de manipulación, hasta alcanzar los 2,1 millones de TEU en el año 2028. La mayor parte del desembolso se destinará a superestructura y procesos de automatización.
En el sistema portuario español destaca igualmente el puerto de Barcelona, en el puesto 59. La entidad portuaria, que preside José Alberto Carbonell, movió 3,7 millones de TEU. Aunque es un 4,2 por ciento inferior al resultado de 2024, los contenedores llenos de importación y exportación cerraron el año con incrementos del 4 y del 3 por ciento, respectivamente. En el caso de las importaciones, cerraron el año 2025 alcanzando un récord histórico. China, Estados Unidos y Turquía son, un año más, los principales socios comerciales del puerto de Barcelona.
En el ‘top 200’ también aparece la Autoridad Portuaria de Las Palmas, en el puesto 117. La entidad, que preside Beatriz Calzada, movió más de 1,5 millones de TEU en 2025, un 16,3 por ciento más que en el ejercicio anterior, marcando un nuevo récord en la serie histórica desde el año 2011. La mercancía general en contenedor superó los 1,6 millones de toneladas, con un crecimiento del 13,6 por ciento respecto al ejercicio anterior.
Más allá de los 200 primeros puertos de contenedores del mundo, los dos siguientes de España en la clasificación mundial son Tenerife, que ocupa el puesto 211, y Bilbao, en el 230.
China impone su ley
La fotografía global revela que el tráfico mundial registró un avance del 6 por ciento el pasado año, hasta rondar los 940 millones de TEU, según el ‘top 200’ que elabora cada año Transporte XXI con los datos recabados de una lista de más de 450 enclaves, algunos sin cifras oficiales al cierre de esta edición. La progresión frente a los registros de 2019, previo al estallido de la pandemia, se sitúa en el 16 por ciento. En términos absolutos, esta cifra supone cerca de 130 millones de TEU adicionales en apenas seis años, es decir, siete veces más que el tráfico anual de contenedores del sistema portuario español.
En este tablero, el liderazgo sigue teniendo acento chino. Seis de los diez primeros puestos de la clasificación están ocupados por puertos del gigante asiático, que concentran más del 24 por ciento del tráfico del ‘top 200’. El puerto de Shanghái, que rompió el pasado año la barrera de los 55 millones de TEU, un 6,9 por ciento más que en 2024, mantiene con holgura su condición de primer puerto mundial de contenedores, posición que no ha soltado desde 2010.
En segunda posición sigue el puerto de Singapur, gran hub del sudeste asiático y nodo esencial en las rutas Este-Oeste. En 2025, movió 44,66 millones de TEU, un 8,6 por ciento más que un año antes. Sin embargo, el puerto chino de Ningbo-Zhoushan, que aumentó su tráfico de contenedores un 11,6 por ciento el pasado año, recorta distancias, con un total de 43,87 millones de TEU.
El contraste lo ofrece el puerto de Hong Kong. Líder mundial en 2004, continúa perdiendo peso relativo y se queda fuera del ‘top 10’ por segundo año consecutivo. En 2025, los muelles registraron un tráfico de cerca de 13 millones de TEU, un 5,7 por ciento menos que un año antes. En el ‘top 5’ también destaca el crecimiento de los puertos chinos de Shenzhen (+12 por ciento) en cuarta posición, y Qingdao (+7 por ciento), quinto. Los dos con un tráfico por encima de los 30 millones de TEU. Además, el puerto de Dubái, noveno, se mantiene como único puerto de Oriente Medio entre los diez primeros.
El ETS como telón de fondo
Europa mantiene presencia, pero no marca el paso, con el impacto del ETS sobre el transporte marítimo comunitario como telón de fondo. El primer puerto europeo es Róterdam, en el puesto 11 del ranking mundial -fuera del ‘selecto club’ de los diez primeros puertos del mundo desde 2023, tras su regreso en el año 2020-. La dársena, que llegó a ocupar la sexta posición del mundo en 2001, con 6,12 millones de TEU, cerró el pasado año con un tráfico de 14,24 millones de TEU y un crecimiento del 3,1 por ciento. Sigue siendo la principal puerta de entrada al mercado europeo, apoyado en una elevada automatización y en su potente hinterland.
El segundo puerto europeo es Amberes-Zeebrugge, en la posición 13 del ranking. La entidad portuaria belga movió 13,63 millones de TEU el pasado año, lo que supone un tímido crecimiento del 1 por ciento.
Más información en la Edición 2026 del suplemento ‘Top 200 Puertos de Contenedores’, que elabora cada año Transporte XXI.
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