Eugenio López Góngora

Presidente de Ateia-Oltra Alicante

“Estamos preparados para dar una logística eficiente en Alicante”

“Trabajamos para situarnos como un pequeño hub que atraiga a las navieras sin pérdida de tiempos en los muelles”, indica Eugenio López, presidente de la patronal transitaria de la provincia. Para ello, López defiende que Alicante necesita reforzar su conectividad con un mayor desarrollo de líneas regulares con el norte de África, el enlace ferroviario con el Corredor Mediterráneo y la segunda pista del aeropuerto.

> Lleva como presidente de la patronal transitaria en Alicante en la última década, ¿cuál es la situación del negocio?
Incierto. Los motivos geopolíticos inciden en la confianza en los mercados, pero somos optimistas con perspectivas de ir recuperando los niveles de negocio tanto de exportación como de importación de los años anteriores.

> ¿Qué sinergias están creando desde la asociación con las administraciones para mejorar el sector?
Estamos, como siempre, en permanente contacto, participando e interviniendo en jornadas para mejorar los servicios. La más reciente, la organizada por el Puesto de Inspección Fronterizo, contando con la presencia del subdelegado del Gobierno, el presidente de la Autoridad Portuarua, el jefe de los Servicios Paraduaneros y todo el sector portuario alicantino para encontrar la forma de agilizar las inspecciones. Por otro lado, hemos propuesto a Feteia Oltra acoger el Congreso de Transitarios de 2026 en Alicante que nos permitirá mostrar nuestro potencial. Ya contamos con los apoyos de todas las instituciones autonómicas y locales.

> El puerto es el principal activo de Alicante. En 2023, se mantuvo por encima de los 3 millones de toneladas, fruto del aumento del granel sólido, pero la carga general cayó un 14 por ciento. ¿Ha perdido atractivo?
No es cuestión de atractivo. Nuestro puerto, posiblemente, sea de los más ágiles y es muy eficiente en todos sus servicios. Es un puerto boutique. Debemos creernos que somos capaces de atraer a nuevas líneas navieras y para ello habría que invertir en el Muelle 19 para adecuar la oferta al futuro.

> ¿Cómo cree que la Autoridad Portuaria puede incentivar el tráfico?
Debemos trabajar unidos en el apartado comercial. Hemos trasladado nuestro apoyo y compromiso a la nueva etapa de la Autoridad Portuaria. Consideramos esencial participar en ferias importantes con nuestra propia marca y mantener permanentes reuniones de trabajo que nos permitan trasladar a las empresas que Alicante tiene ofertas interesantes de servicios para sus salidas y entradas de mercancías.

> ¿Hay que activar nuevas bonificaciones a tráficos específicos?
En caso de que sean estratégicos, sí. De hecho, se exponen, se estudian y se aprueban si son convenientes. Ahora, disponemos de un mayor potencial. Somos una oportunidad eficiente con el ecosistema, que se traduce en trayectos más cortos, menor contaminación, disminución de carburantes fósiles, desgastes de neumáticos, así como en la movilidad con un transporte cercano y conciliación familiar. Las navieras tienen aquí un puerto más sostenible y más rentable para todos.

> ¿Tienen cifrado qué potencial de carga de Alicante entra o sale por el puerto de Valencia?
Esa es la gran pregunta. Es como decir cuantos pasajeros salen por el Aeropuerto de Alicante o por Valencia o Castellón. Cuantos más entren y salgan por nuestro territorio mejor para la economía de la Comunidad Valenciana. No nos encasillamos, solamente competimos lealmente, porque creemos que podemos ofrecer servicios más rápidos, eficientes y económicos para el sector productivo.

> ¿En Alicante, hay potencial para desarrollar nuevas líneas con el norte del África y puertos del Mediterráneo?
Por supuesto. Son mercados muy interesantes. Recientemente se ha puesto en marcha una nueva línea a Egipto. La regular con Marruecos, se está trabajando para conectarnos directamente con Turquía y esperamos que pronto podamos restablecer las relaciones diplomáticas y servicios de carga con Argelia. El tráfico de pasaje se mantiene a buen ritmo.

> Alicante está en el centro del Mediterráneo y dispone de capacidad instalada con dos terminales. ¿Qué le falta?
Nuestro enclave es ideal. Nuestra historia portuaria lo refleja. Debemos de mirar más allá. Ahora se puede abrir una ventana con el auge de los puertos marroquís. Estamos preparados para dar una logística eficiente. Trabajamos para situarnos como un pequeño hub que atraiga a las navieras para dar rapidez a los tráficos de contenedores en importación y exportación sin pérdida de tiempos de paso en los muelles.

> Uno de los mercados históricos de Alicante es el tráfico con las Islas Canarias. ¿Se ha estancado este negocio, mientras sí viene despuntando en otros puertos españoles?
Sigue siendo el tráfico estrella en contenedores del puerto de Alicante. Lo potenciamos al máximo con un servicio exprés de última hora con el esfuerzo de toda la comunidad portuaria y logística. La competencia con otros puertos nos hace mejorar. Por la optimización de recursos por parte de la Agencia Tributaria, centralización que comprendemos, nos hemos quedado huérfanos de la disponibilidad de contar con algún inspector en la Aduana Marítima para que las emergencias que se pudieran dar a última hora se pudieran resolver eficientemente.

 

No podemos dejar pasar el tren del Corredor Mediterráneo. Es fundamental tener la intermodal

 

> Las Islas Baleares siguen siendo una línea de negocio sin desarrollar en el Puerto de Alicante. ¿Hay mercado?
Siempre es un mercado interesante, pero entendemos que debemos de centrarnos, en estos momentos, en otras oportunidades. Aunque estudiaremos la viabilidad con navieras y la Autoridad Portuaria.

> Otro de los nichos del puerto ha sido Argelia. ¿Cómo está evolucionando este mercado desde el problema diplomático que emergió en junio de 2022?
Este mercado es prácticamente nulo. Sus efectos han sido muy negativos para nuestra comunidad portuaria y para las empresas que exportaban sus productos a Argelia. Con la pérdida de la línea directa de carga que teníamos se han producido descensos muy significativos en inspecciones, en despachos aduaneros, en los embarques de contenedores, en la estiba, en definitiva, un desastre para todo el sector portuario. Esto nos ofrece una lección: no hay que vivir de un solo destino. Esperamos que, muy pronto, podamos seguir prestando este servicio al pueblo argelino con el que estamos hermanados desde hace muchos años.

>¿Cómo vienen funcionando los servicios de inspección de mercancías en el Puerto de Alicante?
Es uno de nuestros pilares, instalaciones perfectas, eficiencia, rapidez. Le pongo un ejemplo de hace unas semanas. Debido al mal tiempo en la mar, un buque con destino a Cartagena tuvo que refugiarse en el puerto de Alicante por su abrigo. Desde ese momento, toda la comunidad portuaria se puso en marcha y se atendió en tiempo y forma rápida a la descarga, inspección, despacho y entrega de las mercancías a sus puntos de destino con la eficacia de un puerto que demuestra que está preparado.

> En el horizonte legislativo se cierne sobre el sector la reforma del Código Aduanero de la Unión Europea. ¿Cómo va a afectar a la profesión de transitario?
Queda mucho fleco que entender y mucho por hacer. Deseamos que sea comprendida por todos.

> Mientras tanto el panorama internacional sigue muy inestable. ¿Cómo están abordando los transitarios el conflicto en el mar Rojo?
Bueno, no salimos de una y entramos en otra. El conflicto comercial continua. Sin paz, no hay estabilidad. Todo es mucho más complejo y afecta muy negativamente a todos nosotros. Tiempos de tránsitos más largos, más millas, fletes y, por consiguiente, más incertidumbre y reducción del comercio internacional. Al igual que alzamos la voz cuando las navieras, por la “inexistencia” de equipos y otros elementos, aplicaron una fuerte subida de tarifas, ahora reconozcamos sus esfuerzos económicos y organizativos para aplicar rotaciones de barcos, no fáciles, que permitan mantener servicios esenciales a través del cabo de Buena Esperanza a pesar de algunas demoras de entradas y salidas en sus schedules.

> ¿Cree que hay espacio para las empresas transitarias de pequeño tamaño o las navieras van a terminar por apoderarse del sector en España?
Claro que hay espacio. La especialización del transitario es clave para determinados productos, destinos y orígenes. Todos deseamos recibir buen trato y buen servicio. Las pequeñas y medianas empresas también están bien preparadas con personal muy bien cualificado, tecnología y los sistemas más avanzados del sector transitario y logístico para dar soluciones a sus retos y atender a sus clientes.

Es necesaria la segunda pista del Aeropuerto Miguel Hernández y potenciar las rutas intercontinentales

 

> Abordar la digitalización de las empresas y tener una formación a la vanguradia de los nuevos retos tecnolçógicos es clave. ¿Cómo están abordando estos dos retos en el sector transitario?
Estos dos aspectos son esenciales para todos nosotros. Hay que prosperar adecuadamente. No hay otra. Todas las empresas están invirtiendo y adecuando sus estándares a cada rápido movimiento que nos toca vivir.

> El transitario es un gran aliado del comercio internacional, un agente neutral que puede elegir dónde y con quién embarcar. ¿En puertos como Alicante es más complicado?
Uno se ve limitado a elegir dónde hay, siempre buscando que las mercancías lleguen con la mayor rapidez, en las mejores condiciones y al mejor precio a sus destinos. De ahí que la ampliación del Muelle 19 para prestar más servicios sea fructífero y real desde el puerto de Alicante. A medio plazo, es vital para nosotros.

> El puerto sigue con un importante déficit intermodal al no estar conectado con el Corredor Mediterráneo desde el nudo de La Encina. ¿Cómo ven los transitarios la potencialidad del tren de mercancías desde Alicante?
Apostamos por estar conectados con el Corredor Mediterráneo. No podemos dejar pasar este tren. Como hicimos hace años con las mercancías enviadas por ferrocarril a toda Europa desde la estación central de Alicante. Es toda una oportunidad.

> ¿Es un reto para el tejido productivo de la provincia?
El tejido empresarial y productivo alicantino es muy inteligente. Sabe agradecer todas las inversiones para posicionar sus productos donde sea necesario. También hay una fuerte competencia por la ruta entre las provincias de Murcia y Valencia por el interior. No nos quedaremos aislados, va en nuestra manera de ser.

> Se viene hablando en los últimos meses de poner en funcionamiento una terminal intermodal en la provincia de Alicante. ¿Cree que es necesaria?
¿Quién no la considera necesaria? Es fundamental. Nuestro futuro cercano en Alicante es estar mejor conectados para facilitar una logística eficiente a todos nuestros clientes.

> Por último, hablemos del Aeropuerto de Alicante-Elche Miguel Hernández. El tráfico de carga aérea lleva años estabilizado en una horquilla de entre 3,5 y 4,5 millones de kilogramos. ¿Es necesaria la ampliación del aeropuerto como ha reclamado Carlos Mazón, presidente de la Generalitat Valenciana?
Por supuesto. Solo hay que ver su fuerte evolución. Acaban de darle el primer premio al mejor aeropuerto europeo en su categoría por cuarta vez. No debe haber ningún motivo que no justifique esta inversión que precisa por necesidad y merece nuestra provincia y su zona de influencia. En el Plan Director del Aeropuerto de Alicante-Elche para su ampliación nos decían que llegar a 8 millones de pasajeros no se podía cumplir. Esta cifra se sobrepasó antes de lo inimaginable y sigue creciendo actualmente. Es necesaria la segunda pista y potenciar las rutas intercontinentales desde Alicante. La mayoría de nuestras materias primas llegan de Extremo Oriente, India, Turquía, entre otros. Los tiempos de tránsitos para las empresas manufactureras llegarían antes para su proceso.

> ¿Dónde habría que poner el foco?
Podemos atraer a compañías como Emirates, Turkish, Qatar o Saudia que disponen de conexiones de pasaje a muchos puntos. Esto permitiría potenciar las salidas de productos perecederos a importantes mercados con tiempo de entrega inigualable. ¿Qué es primero la lluvia o el pantano?

El personaje

Eugenio López Góngora nació en Alicante en 1960. Con una dilatada trayectoria profesional, López ha trabajado en firmas de la talla de Fernando Roqué Transportes Internacionales, donde empezó con tan solo 15 años, hasta ser el máximo responsable en Alicante de transitarias como Damco Maritime, Press Cargo y Acciona Forwarding. De esta última pasó a Arab Internacional Service y Cargo Movers. Desde 2013 es presidente de Ateia-Oltra Alicante y consejero de la Autoridad Portuaria de Alicante.