Bonmatí reconoce en el Foro del Transporte de Aecoc que “sería lógico” revisar los mecanismos de actualización de los contratos para adaptarlos mejor a las fluctuaciones del precio del gasoil.
El contexto geopolítico ha dado lugar a una volatilidad energética que dispara la incertidumbre en el transporte y la logística. Esta es una de las principales conclusiones que se han puesto sobre la mesa en el marco de la vigesimoquinta edición del Foro Nacional del Transporte de Aecoc, celebrado en Madrid.
El director general de Aecoc, José María Bonmatí, lamentó que conflictos como el de Oriente Medio están presionando al alza el precio del combustible, el factor más importante en la estructura de costes de las empresas de transporte. “Esa incertidumbre ha venido para quedarse”, apuntó, en un momento en el que “la normalidad va a ser la anomalía”.
En este contexto, Bonmatí consideró razonable revisar los mecanismos de actualización de los contratos recogidos en la Ley de Transporte Terrestre para adaptarlos mejor a las fluctuaciones del mercado. “Sería lógico que ese desfase se pueda reducir al máximo, adecuando los contratos a la situación del mercado”, reconoció.
El objetivo de los cargadores, según Bonmatí, es que la cadena no tenga un eslabón más débil en el transporte y que este sea más eficiente, de calidad y sostenible. En esta línea, se congratuló de que las 25 ediciones del Foro Nacional del Transporte de Aecoc hayan servido para evitar asimetrías en la cadena, modernizando y haciendo más seguro y sostenible al sector “de la mano del Comité”. Al mismo tiempo, destacó que “el transporte por carretera es esencial, pero es también compatible con otros modos”.
Por su parte, Rocío Báguena, secretaria general de Transporte Terrestre del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, puso el foco en la transformación digital del transporte, con la entrada en vigor del documento de control digital el 5 de octubre.
“Es un primer paso en el proceso de digitalización del sector, que tendrá continuidad con la modificación del Reglamento de Ordenación del Transporte Terrestre (ROTT), que establecerá los requisitos futuros para el intercambio de datos”, recalcó. Esta modificación ha superado la fase de consulta pública, con las correspondientes aportaciones del sector.
Armonización europea
Otro de los asuntos que despiertan el interés de los cargadores en el ámbito del transporte es la nueva Directiva de pesos y dimensiones, que pretende la armonización en el ámbito europeo. Pues bien, el jefe de Unidad en la Dirección General de Movilidad y Transporte de la Comisión Europea, Jean-Louis Colson, se encargó de echar un cubo de agua fría sobre las expectativas del sector. “No estoy seguro de que se pueda alcanzar un acuerdo con la actual presidencia de Chipre del Consejo de la UE, es decir, antes de junio de este año”, apuntó Colson.
“Habrá que esperar a la siguiente Presidencia, que le corresponde a Irlanda, para tratar de alcanzar un acuerdo”, detalló. No obstante, Colson aseguró que el acuerdo final tendrá en cuenta la posición geográfica de España y las necesidades de la economía española y de sus empresas.
Jean-Louis Colson también puso el foco en la falta de conductores profesionales como uno de los principales desafíos del sector. “Parte de la solución podría venir del lado de la inmigración”, apuntó. “En algunos sectores como el transporte de mercancías, puede impulsarse a través de países elegidos a los que se les ayude para que mejoren su formación y sea equivalente a la europea”, indicó. “Es un proyecto que existe y que podría servir a este sector de manera directa”, aseveró. Esos países tendrían que ser “países con los cuales haya relaciones más estrechas, como el caso de España con Latinoamérica, porque podría ser más fácil”, matizó.
También sobre la falta de conductores versó la primera mesa redonda que tuvo lugar en el marco del Foro Nacional del Transporte, que reunió a cerca de medio millar de profesionales. Alberto Madariaga, presidente del Comité de Logística de Aecoc, cifró en 30.000 vacantes las que necesita el sector en España, con un 45 por ciento de empresas cargadoras que ya se sienten afectadas por esta problemática, mientras que los tiempos de transporte se han incrementado un 30 por ciento.
Miguel Ángel Herchiga, CSO y coordinador general corporativo de Grupo Caliche, llamó la atención sobre uno de los grandes hándicaps del sector, “los márgenes estrechos”, lo que condiciona las políticas de atracción del talento. Por su parte, Manuel Serrano, gerente de Transportes Sierra Morena, apuntó también en esa línea y recordó que “es complicado apostar por medidas como aumentos salariales porque es muy difícil trasladarlo a los clientes”.
En cuanto a la llegada de conductores de terceros países, Serrano consideró que “es un parche y sería más relevante poder hacer atractivo el sector para los de aquí”. Mientras, Alejandro Santana, director de consultoría de Marlex, recordó que “la adaptación cultural de estos trabajadores que vienen de fuera de España no es fácil”.
Por su parte, Pedro Gallego, director de Transporte de DIA, reconoció que la preocupación por la falta de conductores va en aumento, por lo que sí se mostró partidario de “poner el foco en la contratación de conductores de terceros países”.
Camión autónomo
El camión autónomo también tuvo su espacio en el evento, en el que se puso sobre la mesa el avance tecnológico en esta materia a través de la experiencia de Raquel Urtasun, CEO de Waabi, que dejó claro que se tratará de “una transición gradual”. Por su parte, Pierre Pomper, CCOO división de vehículos autónomos de Einride, explicó que este fabricante sueco ya está presente en varios países europeos y pretende hacer lo propio en España en breve, para lo que busca partners.
En este capítulo, hubo espacio para el proyecto piloto de camión autónomo que impulsa el grupo Sesé junto a Iveco y el Gobierno de Aragón. Se trata del primer piloto de este tipo que no tiene como escenario un circuito cerrado, sino, en este caso, la autovía A2 entre Madrid y Zaragoza. Héctor Cebrián, responsable de RRII y Sostenibilidad de Sesé, puso en valor el despliegue de la tecnología de ayuda a la conducción, que “permitirá convertir al conductor en un mero supervisor”, lo que aportará eficiencia en la conducción y hará que el chófer tenga un trabajo menos exigente.
Para Jaime Sánchez, director de la Plataforma Next Generation de la Gama Media y Pesada de Iveco, este proyecto “nos permite seguir avanzando en algo que creemos que va a ser el camino a medio y largo plazo”. Sánchez tachó el piloto con Sesé como “un proyecto clave para dar el salto del laboratorio a la carretera”. En este sentido, destacó “el nivel de aprendizaje operacional” que va a permitir.
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