Sin lugar a dudas, los controladores sobrepasaron los límites, actuaron con alevosía y son responsables directos del caos que provocaron con su plante en la antesala de los puentes de la Constitución y de la Inmaculada, plena temporada alta para el tráfico de pasajeros y también de mercancías.
España es una ‘rara avis’ dentro del conjunto del sistema portuario europeo a la hora de financiar las infraestructuras de diques de abrigo y muelles.
Tras un tortuoso viaje que ha durado más de diez años, patronal y sindicatos suscribieron finalmente el pasado 12 de noviembre el II Acuerdo General para las empresas de transporte de mercancías por carretera, que incluye las actividades de mensajería y logística.
Una vez más, la estrategia de planificación en materia de infraestructuras de transporte de mercancías en España ha vuelto a chocar con los intereses particulares de las distintas comunidades autónomas, lo que resulta especialmente grave si tenemos en cuenta la actual situación de crisis.
El gran pilar de la reforma de la legislación portuaria en España es su nuevo esquema tarifario, cuyos ejes son la rentabilidad y la flexibilidad.
El Fórum Logístico de TRANSPORTE XXI ha reunido, bajo el lema ‘El negocio marítimo.
El Ejecutivo de Zapatero parece decidido a no soliviantar los ánimos de los transportistas y ha votado en contra de la reforma de la Euroviñeta para no romper los acuerdos de junio de 2008 suscritos con el sector, que amenazaba con “medidas de presión” para impedir la implantación de esta tas
El miedo al sabotaje, el elevado número de intermediarios y la resignación al poderoso, que distribuye portes y comisiones, sigue formando parte del escenario del negocio del transporte de contenedores en dársenas como Valencia.
El nuevo director general de Transporte Terrestre, Francisco Espinosa, no lleva un mes en el cargo, pero ya ha tenido tiempo suficiente para conocer a los transportistas y cómo se las gastan.
La joya de la corona del negocio marítimo portuario español se diluye.
La Euroviñeta, la tasa impulsada desde Bruselas destinada a que los transportistas paguen por el uso de la infraestructura, es una realidad que no tiene vuelta atrás.
El 70 por ciento de las autoridades portuarias españolas recibirán financiación en 2010 a través del fondo de compensación procedente de los recursos generados por los grandes puertos españoles.
La intensa carga de trabajo de las Juntas Arbitrales del Transporte a lo largo del pasado año es fiel reflejo del rápido aumento de la morosidad, que golpea con virulencia al sector del transporte por carretera, especialmente a los autónomos, el eslabón más débil de la cadena, con plazos de cob
No hay mayor satisfacción hoy en el seno de una comunidad portuaria que lograr programar una inversión, disponer de los fondos públicos necesarios, que la terminal que origina la misma salga concesionada en meses y que el inversor no tenga miedo a aportar la última tecnología para que juntos, mo
El arranque de la terminal semiautomatizada de la surcoreana Hanjin en el puerto de Algeciras acaba de colocar a España en el mapa de la tecnología punta de la industria mundial del contenedor.
Bruselas, aunque con más de ocho años de retraso, ha enmendado el entuerto generado con la Directiva de Tiempos de Trabajo y ha puesto fin a la discriminación, injustificada y ajena al Derecho Comunitario, entre transportistas asalariados y autónomos.
La estabilidad del transporte de contenedores por carretera en puertos como Valencia y Barcelona lleva meses amenazada.
Blanco habló claro y fuerte en la reunión de Consejo de Ministros de la UE celebrada en Zaragoza los pasados 8 y 9 de junio.
© 2024, todos los derechos reservados.