Pere Navarro

Delegado especial del Estado en el Consorci de la Zona Franca de Barcelona (CZB)

“Hacemos lo que pide la economía en estos momentos”

El SIL volverá a colgar el cartel de ‘completo’, habiendo expositores que antes de finalizar la pasada edición del salón ya dejaron atada su participación en 2025, destaca Pere Navarro. Ser la primera zona franca del mundo con el certificado de seguridad de la OCDE marca “un antes y un después”.

> A pesar de la incertidumbre actual, la nueva edición del Salón Internacional de la Logística (SIL) va camino de volver a batir récord de expositores y visitantes.
Sí. Detectamos que no hay una excesiva preocupación por la situación geopolítica. Antes de acabar el SIL el año pasado, hubo expositores que ya nos contrataron el espacio para este año, lo que es muy buena señal. El SIL es para conocer las novedades logísticas, para hacer networking, para hacer negocio. Y si nos contratan de un año para el otro, significa que han trabajado mucho.

> ¿El SIL acabará regresando a las instalaciones de Fira de Barcelona en Gran Via para seguir creciendo?
Tenemos que ver cómo va esta edición y tenemos que ver también los proyectos de Fira de Barcelona para acondicionar los recintos feriales de plaza España. Hablaremos con la Fira sobre el calendario de las obras que harán en plaza España y, a partir de aquí, ver qué horizonte nos viene.

> ¿Qué principales novedades presenta el SIL 2025?
Una de las novedades es el espacio dedicado al papel de la mujer en la logística, el BWAW by SIL. Cada año, en marzo, celebramos la Barcelona Woman Acceleration Week (BWAW). Y esta edición queremos hacer un BWAW dedicado a las mujeres logísticas dentro del SIL. La logística es una actividad masculina. Y por ello, incorporar el mundo de la mujer en la logística es muy importante. Otra novedad es el SIL Virtual IA Platform (SILvIA): Hemos incorporado la inteligencia artificial a la plataforma virtual del SIL para ofrecer una mejor experiencia al usuario y optimizar aún más las posibilidades de networking entre los participantes.

> ¿Se alcanzará el 30% de participación internacional del año pasado?
Sin duda. Después de 27 ediciones, y una clara apuesta internacional desde nuestros inicios, es difícil encontrar un país que no haya estado presente en el SIL. Seguimos siendo un polo de atracción internacional. Este año contaremos con empresas procedentes de Alemania, Argentina, Bélgica, Brasil, China, Dinamarca, Estados Unidos, Finlandia, Francia, Grecia, Irlanda, Italia, Países Bajos, Perú, Polonia, Portugal o Reino Unido, entre otros países.

> ¿Se estrenan nuevas empresas?
De momento, tenemos 83 empresas que se estrenarán por primera vez en el SIL. Algunas de ellas son Alerce Group, Shiptify, Serravision, Klog Logistics Solutions, Movertis, Evoracks, Arregui, Signode Packaging Iberia, Midland Iberia, Hupac Intermodal, Tpnova Rail & Logistics Services, Klareo, UTE Combiconnect Barcelona, Gaor TP-Panotec, Biocool – Dantherm Group o Trablisa.

> ¿Qué sectores tendrán más presencia en la feria?
El transporte y la intralogística serán los sectores más representados. Ambos cuentan con una participación muy similar, cercana al 23 por ciento. Otro sector que aumenta su representación, en relación a anteriores ediciones, es el de las tecnologías de la información y las tecnologías 4.0 con un 19 por ciento de las empresas participantes. La sostenibilidad y la última milla (10 por ciento), las infraestructuras y la inmologística, ambas con un 9 por ciento, y los servicios, con un 7 por ciento, son otros sectores que están presentes.

> ¿Habrá comunidad autónoma invitada?
Habrá varias comunidades autónomas que reflejarán la historia del SIL. Hay comunidades autónomas que han venido como invitadas en otras ediciones, les ha ido bien y repiten. Tenemos Aragón Plataforma Logística, Extremadura, Galicia, Castilla-La Mancha, Red Logística de Andalucía, el Consorcio de la Zona Franca de Cádiz y la Zona Franca de Gran Canaria, además de la participación de Cataluña.

 

El polígono empieza a ser un reflejo de lo que es DFactory porque elegimos a las empresas que se instalan

 

> ¿Qué papel juega la organización de eventos como el SIL o el BNEW en la estrategia del CZFB?
Tienen mucha importancia de raíz, ya que el Consorci de la Zona Franca está apostando por la economía 4.0, pero también por movilizar y promocionar diferentes sectores económicos. El SIL es histórico y el BNEW ya empieza a serlo.

> ¿Qué supone ser la primera zona franca del mundo en tener el certificado de seguridad y transparencia de la OCDE?
Supone un antes y un después. Primero, porque ser el primero es muy relevante y sobre todo en una cuestión como esta, concedido por un organismo multilateral como es la OCDE. Y, por lo tanto, nosotros vamos a ser el espejo, el símbolo de todas aquellas zonas francas que quieran tener ese marchamo de calidad. Segundo, tener este marchamo facilita todavía más que nuestra marca atraiga a empresas que elijan invertir en nuestras instalaciones.

> Una vez creado el precedente, ¿hay más zonas francas interesadas?
Sí, hay otras zonas francas interesadas, zonas francas públicas, como nosotros, y privadas porque les sirve para atraer inversiones y, por lo tanto, atraer actividad.

> ¿Cuántas startups ha incubado Logistics 4.0 Incubator en los menos de dos años que lleva funcionando?
Estamos en las 60 con las últimas 14 incorporaciones. Hay proyectos que han madurado y algunas empresas emergentes están vendiendo en el mercado español y en mercados internacionales. Constatamos que el índice de fracaso en las startups logísticas es menor que en otros sectores.

 

Detectamos que no hay una excesiva preocupación por la situación geopolítica

 

> ¿Cuántas empresas se han instalado en DFactory y qué ocupación ha alcanzado el edificio dedicado a la nueva economía?
Hay 37 empresas instaladas. Estamos casi al 90 por ciento de ocupación. La comercialización ha ido, incluso, mejor de lo que esperábamos. Empezó a funcionar en otoño de 2021, estando todavía en los coletazos de la pandemia.

> ¿En qué punto está la segunda fase de DFactory?
Han salido a concurso las obras de urbanización y las obras para la ejecución del primer edificio, el edificio Cub, que conectará la actual instalación con la nueva zona de desarrollo. La segunda fase contará con tres edificios. Dos dedicados a empresas de nueva economía y un tercero a servicios, además del edificio Cub para acoger diversas actividades. Son en total unos 50.000 metros cuadrados.

> ¿Cuándo finalizará la segunda fase?
Esperamos que puedan estar acabadas las obras a finales del próximo año. La inversión asciende a unos 50 millones de euros. Seguramente, la segunda fase tendrá más parte de fabricación que el primer edificio, que también tiene, sobre todo impresión 3D. Estamos ya trabajando para publicitar la segunda fase al servicio de empresas 4.0.

> ¿Qué tipología de empresas buscan que se instalen?
En DFactory ya tenemos empresas que están necesitando más metros y esperan el nuevo espacio. Y queremos que sigan siendo industrias 4.0 como las instaladas en la primera fase, de robótica, sensoras, de inteligencia artificial o laboratorios. Además, trabajamos para que se ubiquen empresas relacionadas con la salud y, por ejemplo, con el sector de la alimentación.

 

De momento, tenemos 83 empresas que se estrenarán por primera vez

 

> ¿El polígono de la Zona Franca avanza para convertirse en el Distrito 4.0?
Hemos creado la marca, Distrito 4.0. Y no es el Distrito 4.0 de Barcelona, es el Distrito 4.0 del mundo. Queremos ser un referente internacional. Ya lo estamos convirtiendo. No hay otro lugar en el mundo que tenga unas características tan especiales: al lado del puerto, al lado del aeropuerto y a todo el ámbito urbano del área metropolitana de Barcelona. Y digo que ya lo estamos haciendo porque ya, en el día a día, lo estamos transformando. Los alquileres en el polígono son a largo plazo. Y en los contratos que vencen, estamos viendo si las empresas que quieren renovar están o no en línea con nuestro objetivo de Distrito 4.0. El polígono empieza a ser un reflejo de lo que es de DFactory porque elegimos a las empresas que queremos que se instalen.

> ¿Qué criterios siguen para valorar si las concesionarias actuales se ajustan o no al Distrito 4.0?
La innovación. Por ejemplo, no nos interesa un almacén logístico que es una nave de productos apilados. Pero, nos interesa un almacén que es logística de una cierta transformación, de última milla, que aporta valor añadido. Un centro de datos no genera numeroso empleo, pero sí crea un ecosistema a su alrededor, ya que las empresas trabajan con los datos y en la nube. Alrededor de los centros de datos, aparecen nuevas oportunidades.

> ¿Las empresas de transporte y logística ubicadas en el polígono están pasando el examen?
Estamos viendo si realmente aportan algo innovador. Estamos valorando su evolución desde el punto de vista tecnológico. Hay empresas que están aportando iniciativas interesantes desde el punto de vista de la energía, de la economía circular, etcétera. Por ejemplo, no es el lugar adecuado para campas de camiones. No es la función del polígono industrial de la Zona Franca acoger una campa de camiones.

> ¿Qué principales obstáculos se están encontrando para avanzar hacia el Distrito 4.0?
Vamos a tal velocidad que saltamos rápidamente los obstáculos. Hacemos lo que está pidiendo la economía en estos momentos y, por lo tanto, no hay unos determinados obstáculos o fuerzas que contrarresten estos avances. Todo evoluciona hacia ese mundo. Y a nosotros, como ente público, nos interesa porque es el mundo que crea puestos de trabajo de calidad y estables. Algunos nos acusan de crear puestos de trabajo de bata blanca. Pero, toda la economía crea puestos de trabajo de bata blanca y de mono azul porque son procesos que están integrados.

El personaje
Pere Navarro, licenciado en Ciencias Biológicas, ha sido alcalde de Terrassa y primer secretario del PSC, entre otras responsabilidades políticas. En el ámbito privado, ha ejercido su experiencia en materia urbanística como director de desarrollo estratégico de la consultora IdenCity, especializada en la planificación estratégica de ciudades y territorios. Es delegado especial del Estado en el Consorci de la Zona Franca de Barcelona desde 2018.