Pere Navarro

Delegado Especial del Estado en el CZFB

“Buscamos mantener la feria como referente”

El Consorci de la Zona Franca de Barcelona (CZFB) avanza en su estrategia de transformar el polígono industrial en distrito de la industria 4.0 “con el efecto tractor” de DFactory, que “más allá de su singularidad arquitectónica, está impulsando la relación entre empresas”, señala Pere Navarro, delegado Especial del Estado en el CZFB.

> ¿La nueva edición del SIL volverá a batir récord de expositores y visitantes?
La previsión de participación ronda cifras similares a las de la pasada edición, con más de 15.000 visitantes y más de 600 empresas participantes. No obstante, más allá de los números, en SIL Barcelona buscamos mantener nuestro posicionamiento como feria de referencia en el sector de la logística, el transporte, la intralogística y la supply chain.

> ¿Qué principales novedades presenta el SIL 2026?
En SIL Barcelona estamos constantemente innovando para ofrecer nuevos servicios, herramientas, conocimientos y experiencias en cada edición. La novedad en esta edición recaerá en los nuevos formatos en la exposición y el knowledge, con el SIL Lab, una zona de innovación, talento y demostraciones; así como el IA Corner, donde se presentarán soluciones de IA aplicadas al sector. Además, el conocimiento se apoderará de cada rincón de la feria, con más de siete espacios en los que se darán cita los líderes del sector, CEOs, cargadores y expertos en la supply chain y el comercio internacional.

> ¿Qué novedades habrá en el SIL Knowledge y qué jornadas se celebran por primera vez?
Una de las novedades de esta edición viene de la mano de nuevos formatos y contenido en el programa del ‘SIL Knowledge’, con entrevistas y conversaciones dinámicas con expertos y protagonistas del sector que permitirán profundizar en temas clave de manera directa y personal, así como debates participativos con responsables de empresas cargadoras, como la que organizará este medio juntamente con Spanish Shippers’ Council SSC. También se llevarán a cabo jornadas sectoriales internacionales como el Spain Air Cargo Day, de la mano del Air Cargo Club, la Comisión de Carga Aérea de BCL y ACE; el International Logistics Summit o el Connectivity Day.

> ¿Se mantendrá 30 por ciento de participación internacional?
Así es. Contamos con empresas procedentes de diferentes países como Alemania, Andorra, Argentina, Bélgica, Chile, China, Emiratos Árabes, Eslovaquia, Estados Unidos, Francia, Hungría, Italia, México, Países Bajos, Perú, Portugal, Reino Unido, Rumanía, Turquía o Suiza, entre otros. Del mismo modo, prevemos que la participación de visitantes internacionales ronde también el 30 por ciento.

 

El conocimiento se apodera de cada rincón de la feria

 

> ¿Cuántas nuevas empresas se estrenan?
A fecha de mediados de abril, contamos con un 36 por ciento de empresas confirmadas que participan por primera vez en SIL Barcelona, entre las que destacan firmas como KIA, APM Terminals, Odoo ERP, Wipro Ferreto, Rehrig Pacific Company, Amazon Relay, o Cuatrecasas, entre otras.

> ¿Qué sectores están más representados?
En SIL Barcelona está representada toda la cadena de suministro con la participación destacada de empresas que ofrecen servicios de transporte, logística y distribución, en el 32 por ciento de los casos; intralogística, el 25 por ciento; tecnología e IT, un 14 por ciento; infraestructuras, otro 14 por ciento e inmologística, el 9 por ciento, entre otros. En este sentido, destaca el incremento participación de compañías con servicios de transporte de mercancías por ferrocarril con soluciones sostenibles, así como de automatización de almacenes o empresas especializadas en logística del frío.

> ¿De qué forma el singular edificio DFactory contribuye a que el polígono industrial de la Zona Franca evolucione hacia la industria 4.0?
El DFactory Barcelona es una apuesta por las nuevas tecnologías aplicadas a la industria, y esto se simboliza en un edificio que es singular desde el punto de vista arquitectónico, pero también porque propicia las relaciones entre las empresas que están ubicadas en él. Son más de 40 empresas que, además, han registrado más de 60 patentes, lo que demuestra que se trata de compañías altamente innovadoras. Más allá de la singularidad arquitectónica, lo que estamos impulsando es precisamente la relación entre estas empresas. Todo ello contribuye a transformar el conjunto del polígono industrial y explica por qué estamos planteando pasar de polígono a distrito. Y no se trata solo de un cambio de nombre, sino también de un cambio de filosofía.

> ¿Qué expectativas tienen de comercialización de la segunda fase, con las obras ya en marcha, de DFactory?
Las obras de la segunda fase han empezado porque estamos en plena ocupación del primer edificio del DFactory Barcelona. Lo que hemos detectado es que, evidentemente, aquí la oferta crea demanda y que hay muchas empresas que quieren ubicarse en este entorno. Porque ya están aquí otras empresas, porque consideran que es un lugar ideal desde el punto de vista de su ubicación, y porque están convencidas de que su presencia aquí, junto con el contacto y la relación con otras empresas que comparten tecnologías 4.0 facilita el desarrollo de nuevos proyectos económicos y la generación de nuevos negocios.

 

Un 36% de las empresas participan por primera vez

 

> Al margen de DFactory, ¿qué más pasos está dando el CZFB para evolucionar hacia el DFactory Barcelona District?
Estamos mejorando el aspecto, las comunicaciones y los accesos del polígono industrial. Y esto ya indica que queremos acercarlo al concepto de distrito. En este sentido, el DFactory Barcelona -los edificios que ya existen y los que estarán en marcha a finales de este año- marcan una intención clara y ejercen un efecto tractor que impulsa esta transformación, impregnando el conjunto del polígono industrial.

> Una vez venzan sus alquileres, ¿quedarán empresas de transporte y logística en el polígono?
Lo que estamos haciendo es propiciar que las nuevas empresas que se instalan en el polígono industrial -futuro distrito- estén vinculadas a las nuevas tecnologías y a las nuevas oportunidades. En ese sentido, lo que hacemos es valorar cada nueva solicitud para que se ajuste a esta nueva filosofía.

> ¿El proyecto de plataforma logística que está desarrollando Goodman en los antiguos terrenos de Nissan encajan en el DFactory Barcelona District?
Es, en primer lugar, la historia de un éxito. Cuando Nissan, en el año 2020, genera una crisis social y económica muy profunda al decidir cerrar su planta en la Zona Franca, lo que hacemos desde el CZFB es impulsar un concurso y, conjuntamente con el Ayuntamiento de Barcelona, buscar nuevas actividades económicas que se desarrollen en esta parcela de más de 500.000 metros cuadrados. En este contexto, aparece un proyecto que ya empieza a ser una realidad, impulsado por una empresa del ámbito logístico como Goodman, que se presenta al concurso en alianza con una empresa industrial como Ebro, con una propuesta vinculada, entre otros aspectos, a la fabricación de vehículos, especialmente eléctricos. Goodman plantea un proyecto logístico moderno, con conceptos propios de la nueva logística, vinculados a operadores que no solo dan respuesta a la última milla, sino que también incorporan procesos de acabado de producto dentro de las propias instalaciones. Todo ello apoyado en tecnologías cada vez más avanzadas en el ámbito logístico. Por tanto, este proyecto está claramente alineado con el concepto del DFactory Barcelona District.

 

El proyecto de Goodman está claramente alineado con DFactory Barcelona District

 

> ¿Cuál es el balance en los más de dos años de vida de la incubadora Logistics 4.0 Incubator?
El balance correspondiente a las 79 startups que han pasado por el Logistics 4.0 Incubator es de una facturación de más de 48 millones de euros en 2025 y una previsión de 72 millones de euros en 2026. La presencia de la incubadora ha sido realmente muy positiva. Hemos visto que hay mucha demanda y muchas ideas que, gracias a esta incubadora, se pueden convertir en servicios y productos vinculados a la logística 4.0, dando respuesta a necesidades de la ciudadanía que evolucionan de forma muy rápida.

> ¿Cuántos proyectos se han consolidado en la Incubadora Logistics 4.0 Incubator?
La incubadora Logistics 4.0 Incubator cuenta con una tasa de supervivencia del 91,3 por ciento. Tenemos 30 casos de éxito de startups que se han consolidado una vez finalizado el programa de incubación.

> ¿Logistics 4.0 Incubator tendrá continuidad?
Sí, la idea es continuar trabajando para facilitar que las ideas se conviertan en empresas y, por tanto, en oportunidades de negocio y de servicio a la ciudadanía. Y, aunque el programa europeo tiene una duración determinada, vamos a explorar cómo darle continuidad a este proyecto.

 

La incubadora Logistics 4.0 Incubator tiene una tasa de supervivencia del 91,3%

 

> ¿Qué grado de cumplimiento tiene el Plan Estratégico 2025-2029 del CZFB?
Actualmente, el Plan Estratégico 2025-2029 del Consorci de la Zona Franca de Barcelona cuenta con un 30 por ciento de ejecución. Me gustaría subrayar que el propósito del Consorci es económico, industrial y social, y en este sentido, nuestra apuesta por los Objetivos de Desarrollo Sostenible es muy importante, especialmente por el número 5, dedicado a la igualdad de género, y de manera muy relevante por el número 17, centrado en las alianzas, ya que todo lo que hacemos lo llevamos a cabo acompañados de partners.

> ¿Qué actuaciones está desarrollando el CZFB en materia medioambiental?
En materia medioambiental, en su momento se llevó a cabo una experiencia de reciclaje de agua que, aunque hoy es algo muy actual, en aquel momento no lo era. También hemos impulsado proyectos para la implantación de placas fotovoltaicas. Y contamos con la primera hidrogenera de hidrógeno verde que se instaló en España, destinada a los autobuses del transporte metropolitano de Barcelona.

> Hace un año, la Zona Franca de Barcelona fue la primera del mundo en recibir el certificado de seguridad y transparencia de la OCDE, ¿de qué forma han notado los beneficios de esta certificación?
En primer lugar, sobre todo, a nivel de prestigio de marca del Consorci de la Zona Franca de Barcelona. Fuimos los primeros, lo que significó participar en una experiencia piloto para obtener este certificado. Pero este reconocimiento no fue algo automático, sino el resultado de un trabajo muy riguroso, basado en datos concretos y enfocado a garantizar aspectos clave como el comercio lícito, la transparencia y la gobernanza. Los principales beneficios han sido el refuerzo del prestigio de marca, la validación de nuestras buenas prácticas y el posicionamiento como ejemplo del camino a seguir en ámbitos como el comercio internacional, la transparencia y la gobernanza.

El personaje
Pere Navarro es licenciado en Ciencias Biológicas. Ha sido alcalde de Terrassa, primer secretario del PSC y diputado en el Parlament catalán, entre otros cargos políticos.En el ámbito privado, ha ejercido su experiencia en materia urbanística como director de desarrollo estratégico de la consultora IdenCity, especializada en la planificación estratégica de ciudades y territorios sobre temas como la innovación, la competitividad o la sostenibilidad social. Es delegado Especial del Estado en el Consorci de la Zona Franca de Barcelona desde junio de 2018.