Según los cálculos de BCL, el promotor de la iniciativa, el coste oscilaría entre los 30 y los 35 millones de euros, mientras que la entidad pública lo evalúa en bastantes más.
Rediseña su logística para operar en el Corredor Mediterráneo.
Saca a concurso la gestión a riesgo y ventura de las instalaciones, a la par que congela los planes para implantar la autoprestación en los centros de Santa Catalina y Vicálvaro.
El proyecto de terminal intermodal El Far d’Empordà-Vilamalla (Gerona), que promueven la empresa pública Cimalsa y la Autoridad Portuaria de Barcelona, está “en fase muy madura e intentando cerrar la financiación sobre todo pública”, ha señalado Isidre Gavín, director general de Cimalsa.
La terminal ferroviaria, con un presupuesto de 33 millones en su primera fase, tendrá capacidad para mover hasta 90.000 TEUs.
La Generalitat batallará en Bruselas por fondos para financiar la futura estación, un proyecto que Fomento estimó en 200 millones.
La pública Renfe inició el pasado 1 de julio la operativa de un nuevo tren para el tráfico de furgonetas para la multinacional Iveco.
El actual sistema ferroviario británico, basado en franquicias concesionadas a empresas independientes, se tambalea con la propuesta del candidato laborista Ed Miliband y su plan de renacionalización parcial del ferrocarril.
Su filial Tracción Rail es el tercer operador privado que apuesta por esta ruta ferroviaria junto con Continental Rail y Logitren ante la reducción en la oferta de la pública Renfe.
El servicio, que incrementará de dos a tres las frecuencias semanales a corto plazo, supone una reducción de costes del 10% frente a la carretera, según el cluster logístico.
Sicsa Rail Transport, compañía especializada en la gestión de servicios logísticos integrales de transporte ferroviario y por carretera y almacenaje de contenedores, ha reforzado sus conexiones por medio de tren multicliente desde y hacia Madrid.
Adif y los sindicatos mayoritarios han puesto en marcha una mesa de diálogo en torno al futuro del modelo de explotación del centro logístico de Madrid-Abroñigal, lo que ha permitido que se suspendieran los paros convocados en la terminal ferroviaria por parte de CCOO y UGT para distintos días d
Los corredores de Tercat con Noáin, que ha movido 10.000 TEUs en su primer año, y de TP Nova con el sur de Francia, que gestiona 1.100 TEUs al mes, atraen estos flujos.
Los tráficos entre el puerto valenciano y TMZ, operados por Continental Rail, tienen una capacidad de 60 TEUs por convoy por las limitaciones técnicas de la línea de Teruel.
Transportes Portuarios lanza los nuevos trenes semanales que tracciona Renfe con el objetivo de doblar la frecuencia.
Diez cargadores de la provincia impulsan una joint venture para abrir una terminal ferroviaria en Pulpí, a 100 kilómetros de la rada.
Adif mantiene inalterable su decisión de sacar a licitación la gestión y comercialización a riesgo y ventura de la manipulación de UTIs en su centro logístico de Madrid-Abroñigal, tal y como adelantó este periódico en pasadas ediciones.
Para el consejero de Territorio y Sostenibilidad de la Generalitat, Santi Vila, “falta una apuesta decidida (por parte del Ministerio de Fomento) por el Corredor del Mediterráneo”.
El proyecto, incluido en el programa Marco Polo, prevé movilizar unas 600.000 tm al año.
Mantiene 31 servicios semanales después de eliminar la mitad de oferta a Madrid y quitar frecuencias a Bilbao, Sevilla y Cádiz.
© 2025, todos los derechos reservados.