El atasco del convenio, que está demorando el impulso de una serie de acuerdos locales, obedece a la intención de los portuarios de asegurar sus privilegios ‘sine die’, tras décadas de exclusividad, lo que no tiene un pase
No parece que el Adif esté en sintonía con sus propios clientes, si no es capaz de adecuarse a las circunstancias actuales del mercado.
La reflexión de “puertos verdes, intermodales, digitalizados y seguros” será inteligente si estos atienden las necesidades del mercado.
Los retos de futuro son numerosos: digitalización, sostenibilidad, internacionalización… Y para ello es imprescindible ganar tamaño.
José Luis Ábalos anunció la aprobación de un Real Decreto con medidas destinadas a la recuperación del transporte, que algunas patronales tachan de “insuficientes”
La CNMC deberá asegurar que el convenio cumple los parámetros exigidos por Bruselas para que exista la libertad de contratación.
El sector coincide en la cumbre de la CEOE en la necesidad de mantener el tejido empresarial y el empleo
España, único país de más de cinco millones de habitantes de la Unión Europea que no tiene un plan para incentivar el uso del ferrocarril de mercancías y la intermodalidad.
Las principales organizaciones empresariales se han cansado de insistir en la necesidad de créditos blandos específicos, recorte de cotizaciones sociales y acceso eficaz a los ERTEs.
Las arcas de los puertos están repletas, con más de 1.500 millones de euros en los bancos, un dinero que espera ser invertido en la mejora del sector, de la logística y el transporte en España.
El formato híbrido -presencial y virtual- marcará el futuro de los próximos congresos y exhibiciones en lo que será la ‘nueva normalidad’ tras la alarma sanitaria.
La situación de parálisis del movimiento de mercancías en las bodegas de los aviones de pasaje ha provocado un desplome del negocio.
Ninguna estibadora está obligada, por ley, a contratar su personal en un Centro Portuario de Empleo o sociedad de estiba
El transportista se ve obligado a aportar un complicado informe que permita descartar la utilización del ferrocarril para el trayecto a realizar
No solo hay que reducir las tasas, hay que provocar una aminoración del coste de la cadena de suministro, instando a sus actores a mejorar procedimientos.
Las empresas están sufriendo ya las consecuencias de la paralización económica, con fuertes caídas de actividad en nichos como el textil o la automoción.
Pese al indiscutible crecimiento de las empresas ferroviarias privadas, el desplome de Renfe Mercancías ha provocado que actualmente se muevan las mismas toneladas actualizadas al PIB que hace dos décadas
El Gobierno tiene que garantizar que los mecanismos de ayuda lleguen con fluidez y rapidez a las empresas
Un reciente estudio del Think Tank Movilidad de la Fundación Corell cuestiona su eficacia, tras apuntar que los beneficios no compensan la problemática que plantea.
Hoy, más que nunca, queda claro que si no hay transporte, entonces sí que el mundo se para
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