Apuesta por ser el primer ‘enclave inteligente’ del sur de Europa, digitalizando a sus operadores para flexibilizar el flujo de las navieras que permitirá superar un tráfico anual de 7 millones de TEUs en una década.
Un consejo de administración extraordinario da luz verde a la rebaja de tasas hasta 2022, que debe aprobar definitivamente el Gobierno, incluidas en el Plan de Choque y el Plan de Recuperación.
La naviera cierra los primeros tres meses de este año con buenos resultados y espera mejorarlos entre abril y junio con las medidas adoptadas.
El anuncio de las nuevas líneas y escalas para el tercer trimestre de 2020 no indica que se espere una recuperación económica completa en este año.
El grupo energético ha iniciado este mes la distribución en 15 puertos españoles mediante camión cisterna de fueloil bajo en azufre, conforme a la nueva norma medioambiental OMI 2020.
La naviera, que está en pleno despliegue de sus buques de 23.756 TEUs en el Mediterráneo, mantiene el número de escalas en el enclave, 403 buques hasta abril, pese a la pandemia.
El nuevo sistema de control aduanero en las puertas de BEST y APM Terminals Barcelona, previsto antes de acabar el año, elevará a casi la totalidad los camiones que podrán irse directamente.
La compañía, de Grupo Maersk, se afianza con un flujo de más de 3,9 millones de TEUs como la instalación de mayor volumen del sur de Europa gracias a sus planes de eficiencia interna.
Seguirán escalando portacontenedores cada vez más grandes y menos frecuentemente ante una demanda asimétrica, según expertos.
A través de la línea atlántica, reiniciada con una frecuencia quincenal, y que también enlaza con Zeebrugge, Nantes, Casablanca, Las Palmas y Santa Cruz de Tenerife.
El productor petrolero y transportista catarí hace el mayor encargo naviero de la historia, que compromete a tres astilleros, por un importe superior a los 17.100 millones de euros.
Su filial Containerships establece en la terminal del grupo Yilport una nueva línea semanal con Reino Unido e Irlanda, que se suma a la iniciada en 2018 con el país británico y norte de Europa.
Los operadores reclaman que los 1.526 millones de euros en depósitos bancarios que atesoran las dársenas sean el motor para la reconstrucción del transporte y la logística.
La estibadora afianza los servicios ‘feeder’ de Maersk Line y MSC con Algeciras y Valencia, al tiempo que estudia aumentar su diversificación al ámbito de las plataformas petrolíferas.
El Covid-19 sigue golpeando a los puertos españoles, que tras perder más de 4,5 millones de toneladas en el cuarto mes de 2020, acumulan un descenso del 1,8 por ciento en el último año móvil.
Prueba piloto en el primer puerto de Europa para la entrega a un buque de material electrónico por vía aérea.
El movimiento de vehículos cayó en abril un 75 por ciento tras la paralización de la producción de la planta gallega de PSA y de la autopista del mar con Francia debido a la crisis del Covid-19.
La guipuzcoana URSSA montará un elevador de barcos en el muelle Cantabria, unos trabajos que durarán entre seis y nueve meses.
Su naviera Marguisa estima que la terminal TTIA será un foco de desarrollo de tráficos ‘feeder’ con África Occidental con el desembarco de los buques de 24.000 TEUs del armador coreano HMM en el puerto andaluz.
El cierre de las plantas de Nissan en Cataluña supondrá un golpe en estos tráficos para el enclave catalán, que acoge el centro de distribución de la alianza Nissan-Renault-Mitsubishi para el sur de Europa.
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