La contratación inmologística creció un 21 por ciento en 2025 y el mercado encara 2026 con más de 863.000 metros cuadrados en construcción, en un escenario de fuerte demanda y disponibilidad mínima.
Valencia y su área de influencia se consolidan como uno de los principales hubs logísticos del arco mediterráneo. El mercado cerró 2025 con 339.291 metros cuadrados contratados, lo que supone un incremento interanual del 20,8 por ciento y el segundo mejor registro de la serie histórica, solo por detrás del máximo alcanzado en 2022. Los datos fueron presentados esta mañana por la consultora valenciana Triangle REM durante la presentación a los medios de comunicación de su Estudio de Mercado Logístico Anual.
El crecimiento de la contratación se produce en un contexto especialmente significativo: la tasa de disponibilidad se sitúa por debajo del 1 por ciento, lo que evidencia la rápida absorción de la oferta existente y la escasez estructural de producto logístico moderno. Pese a esta limitación, la actividad se ha mantenido elevada a lo largo de todo el ejercicio, con un total de 52 operaciones cerradas en la provincia.
El Eje Central, conocido como el corredor logístico de Valencia y que agrupa municipios como Ribarroja, Loriguilla o Cheste, volvió a concentrar el mayor interés del mercado. Esta zona acaparó el 60 por ciento del volumen contratado, con más de 204.000 metros cuadrados, confirmando su posición como área prime para operadores e inversores. Entre las operaciones más relevantes del año destacan varias plataformas de gran formato en Sagunto, Loriguilla y Ribarroja, con superficies superiores a los 20.000 metros cuadrados.
Según explicó Jesús Fajardo, director general de Triangle REM, “Valencia ha dejado de ser una alternativa para convertirse en un hub logístico estratégico, con una demanda estructural activa incluso en escenarios de escasez de producto”. Una situación que, a su juicio, responde tanto a la fortaleza del tejido económico regional como a la posición estratégica del área metropolitana, apoyada en el papel del Puerto de Valencia y en las conexiones viarias y ferroviarias con el resto del país.
La falta de disponibilidad ha impulsado con fuerza la actividad promotora. A cierre de 2025, la superficie logística en construcción alcanza los 863.147 metros cuadrados, un 44 por ciento más que el año anterior. Este volumen incluye proyectos desarrollados a riesgo, llave en mano, autopromoción y operaciones pre-let, con una clara concentración en el Eje Central, aunque también con desarrollos relevantes en el Eje Sur y en la Pista de Ademuz.
Una parte destacada de esta nueva oferta corresponde a proyectos a riesgo que se incorporarán al mercado en los próximos meses, lo que permitirá aliviar parcialmente la presión de la demanda. Al mismo tiempo, la autopromoción continúa ganando peso, desplazándose en muchos casos hacia ubicaciones secundarias debido a la escasez de suelo disponible en las zonas prime.
De cara a 2026, el mercado inmologístico valenciano afronta una fase de crecimiento del stock tras varios ejercicios marcados por una disponibilidad extremadamente reducida. En este sentido, Baldemar Asensio, presidente de Triangle REM, señaló que “la entrada de nueva oferta debería traducirse en niveles de disponibilidad más saludables, por encima del 1 por ciento, favoreciendo una mayor estabilidad del mercado”.
Pese al aumento de la superficie en construcción, las previsiones apuntan a que las rentas prime se mantendrán en torno a los máximos alcanzados en 2025. Este equilibrio entre oferta y demanda refuerza el posicionamiento de Valencia como uno de los principales nodos logísticos del Mediterráneo, tanto para la distribución nacional como para las operativas vinculadas al comercio internacional y la industria ligera.
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