La dinámica es perder transbordo una vez que Maersk abra en Tánger-Med y Sines aumente sus espacios.

Hay que invertir en la línea 610, pero con proyectos logísticos serios basados en una inteligencia de mercado que en ocasiones no se vislumbran en el negocio

¿Va a empujar Valencia para llenar la ampliación de carga local que anime el transbordo de un gran naviero como Maersk? Hoy estamos en tierra de nadie

¿Logrará algún terminalista ser el operador global de referencia de Zara, El Corte Inglés o Carrefour? ¿Las terminales pueden hacer alianzas con los cargadores?

La comunidad portuaria debería empezar a empujar para que Moller-Maersk apueste con fuerza financiera e inteligencia de mercado por Valencia

En Adif siempre pensaron: “No es necesario correr tanto.

Urge un ataque al margen de la estiba.

Queda el reto de captar inversión extranjera, algo que debe liderar el puerto.

Valencia debe volver a colocarse en la vanguardia portuaria.

No hay gestión, ni voluntad.

Hoy la logística necesita mayor compromiso de seguridad.

En Valencia hace falta mayor automatización, pero también que el transportista terrestre ofrezca flexibilidad horaria para que haya mayor laminación en la terminales

Maersk tiene el arco y las flechas apuntadas hacia el interior de España para apoderarse del tráfico local en el Mediterráneo.

El coste de la reforma hace meses que está evaluado.

La logística se anima de nuevo en Valencia, aunque sigo echando en falta una actuación más coordinada de las administraciones, algo así como una ventanilla única.

APM Terminals aspira a lograr la neutralidad, aunque no esconde que le unen acuerdos con Maersk Line en radas como Maasvlakte II (Róterdam), Tánger y Algeciras.

La Administración debe tener claro que el frigorífico es un sector vital para la economía, un sector saneado, que lidera el transporte con la mejor flota de Europa

Hoy asistimos a una oportunidad única en España.

Hay que cuidar al transitario, al operador ferroviario, mimar al cargador, porque en el fondo las navieras sólo van a los puertos con carga y con una operativa competitiva

Queda tiempo para modernizarse, reconvertirse y liderar una cultura intermodal donde faltan empresarios.