La adquisición del 51 por ciento de la empresa Logitren Ferroviaria permitirá a su filial CSP Spain afrontar un mayor desarrollo en el transporte de mercancías por tren en la Península Ibérica.
La Asociación Española de Empresas de Mensajería avanza a Transporte XXI su intención de apurar las posibilidades por la vía administrativa para estar presente en el máximo órgano consultivo del sector.
España mantiene la segunda posición del ranking europeo en toneladas-kilómetro producidas, solo por detrás de Polonia, que continúa a años luz de sus más inmediatos perseguidores.
Su filial Rominvest toma una participación del flotista, con central en Valencia, uno de los proveedores de transporte por carretera habituales de su red transitaria.
La compañía, cuya actividad principal es el transporte por carretera, sigue una política de crecimiento conservadora para mantener la rentabilidad al dispararse los costes operativos sin subir los fletes.
El proyecto incluye la adaptación de la terminal del Adif para el tratamiento de trenes de 750 metros y ancho estándar y una autopista ferroviaria con el Corredor Atlántico.
La patronal anuncia alegaciones en el Senado contra las modificaciones aprobadas sobre los Centros Portuarios de Empleo en la tramitación de una Ley de Consumo en el Congreso.
La compañía, cuyo principal nicho de actividad es la transitaria, proyecta ganar capacidad en sus plataformas de San Fernando de Henares (Madrid), con una superficie actual de 20.000 metros cuadrados, y León, donde tiene 8.000 metros cuadrados de nave.
El Comité Nacional logra cerrar un acuerdo “histórico” que recoge un total de 20 medidas para mejorar las condiciones del sector, algunas de carácter normativo que se aprobarán por Real Decreto-ley.
El programa de actuaciones del Fondo Financiero de Accesibilidad Terrestre Portuaria incluye un total de 62 proyectos, cuyo desembolso alcanza los 1.541 millones de euros.
El Gobierno intensifica la negociación con el Comité para evitar el paro, con el método de tramitación de las medidas planteadas, que requieren “celeridad”, como principal escollo.
La filial española del grupo italiano, cuya principal actividad es el transporte de carga completa por carretera, amplía a la fraccionada entre Cataluña y el norte de la Península, servicio que extenderá al resto de la Península.
El sector reconoce un “cierto avance” en las negociaciones con el Gobierno, aunque la nueva propuesta “aún queda lejos” de los objetivos en cuanto a la mejora de las condiciones laborales de los conductores y ayudas económicas.
La solución tecnológica de la firma valenciana BiofreshTech reducirá a partir de 2022 en un 28 por ciento el actual consumo de combustible.
La operación permitirá a la compañía, que mantendrá el nombre, crecer con una plataforma de 25.000 metros cuadrados de superficie en el Corredor del Henares, que estará operativa en 2023.
España muestra su oposición a la propuesta de normativa y el sector solicita que la OMI fije medidas globales para frenar la contaminación sin distorsionar la competencia.
El operador seguirá extendiendo sus autopistas ferroviarias con una nueva conexión entre Le Boulou, junto a la frontera española, y París antes de finalizar el año ante la demanda existente.
El Ministerio de Transportes retoma la ampliación de criterio para el certificado de inviabilidad ferroviaria.
El volumen total de cargas hasta octubre subió un 5,6%, por debajo de las tasas de incrementos del 6 y 6,1% registradas en los acumulados de septiembre y agosto, respectivamente.
Los puertos registraron un tráfico de 56 millones de toneladas en 2020 con México, Centroamérica y Suramérica, el 18% del comercio exterior español por vía marítima.
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