Puertos del Estado apuesta por consolidar a España como líder europeo en el aprovisionamiento de este combustible, uno de los ejes de la transición energética del negocio del transporte marítimo.
Puertos del Estado ha celebrado una jornada técnica centrada en el impulso del bunkering de GNL, con el objetivo de mejorar la eficiencia, seguridad y coordinación entre las Administraciones implicadas. El presidente del organismo, Gustavo Santana, recalcó el compromiso del Gobierno con este tipo de suministro como “parte esencial de la transición energética en el ámbito portuario”.
En la jornada, que contó con la presencia del presidente del Consejo de la Organización Marítima Internacional (OMI), Víctor Jiménez, se remarcó el liderazgo español en este ámbito: España es el segundo país de Europa en infraestructura de GNL y uno de los primeros por número de operaciones, con cerca de 3.800 en 2024.
Jiménez subrayó además la necesidad de una hoja de ruta clara para el desarrollo normativo del suministro de GNL y otros combustibles alternativos. Como respuesta, Puertos del Estado anunció la creación de un foro permanente y tres herramientas clave: un pliego tipo para todas las autoridades portuarias, instrucciones técnicas y guías de referencia.
El auge del GNL se enmarca en un contexto más amplio: la transición energética de los puertos españoles. La electrificación de muelles, las inversiones en hidrógeno verde y biocombustibles, y el crecimiento del tráfico marítimo en 2024, demuestran el dinamismo del sistema portuario estatal.
Según el informe especial “Puertos de España” de Transporte XXI, los tráficos de avituallamiento (bunkering) en los puertos españoles crecieron un 5,6 por ciento en 2024, hasta alcanzar las 4,47 millones de toneladas, cifra que incluye todo tipo de combustibles suministrados a buques.
Dentro de este segmento, el Gas Natural Licuado sigue consolidándose como la alternativa más madura frente a los combustibles tradicionales. Aunque aún representa una parte minoritaria del volumen total de bunkering, su uso crece de forma sostenida, sobre todo en enclaves como Barcelona, Valencia, Cartagena y Bilbao, donde ya existen infraestructuras específicas para el suministro mediante camiones, barcazas y tuberías.
En especial, destaca el puerto de Barcelona, donde las operaciones de GNL superaron el millar en 2024, posicionándose como el puerto español con mayor número de suministros en esta modalidad. El enclave ha apostado de forma decidida por esta tecnología con acuerdos estables con navieras como Baleària, pionera en incorporar flotas propulsadas por GNL.
El plan de trabajo surgido de la jornada celebrada por Puertos del Estado incluye la creación de un marco técnico unificado, con un pliego de condiciones común para las Autoridades Portuarias, guías de actuación operativa y un protocolo de seguridad armonizado.
Este impulso responde también al contexto normativo del paquete europeo ‘Fit for 55’ y la inclusión del transporte marítimo en el Régimen de Comercio de Derechos de Emisión (ETS), que exige una rápida descarbonización del transporte marítimo. El bunkering de GNL, aunque considerado una solución de transición, permite reducir un 20-25 por ciento las emisiones de CO2 respecto al fuelóleo tradicional, y eliminar prácticamente las emisiones de azufre y partículas.
Con infraestructuras en expansión, un marco técnico en desarrollo y una clara apuesta institucional, España se sitúa en el mapa europeo como punta de lanza del bunkering con GNL. El reto pendiente, según el sector, es integrar esta fuente energética en un ecosistema normativo y operativo eficiente, que garantice seguridad, competitividad y sostenibilidad en los puertos.
© 2025, todos los derechos reservados.