La mercancía es bienvenida; su movimiento, cada vez menos
Hemos perfeccionado la observación de la circulación de mercancías y presumimos de conocer en tiempo real la ubicación de cada producto. Consideramos imprescindible esa visibilidad, pero prestamos mucha menos atención a las condiciones inciertas que permiten que siga moviéndose. Hemos construido cadenas logísticas eficientes para alimentar una demanda inmediata, pero no hemos desarrollado con la misma intensidad la capacidad colectiva para proteger su continuidad cuando el entorno social, político o geopolítico se desestabiliza.
Las movilizaciones sociales que recorren distintos países europeos ofrecen una muestra de esta contradicción. Huelgas y protestas con reivindicaciones legítimas diversas encuentran en el bloqueo de la circulación de mercancías una forma de presión cuyo coste acaba trasladándose a la cadena logística, sin una respuesta institucional que preserve las condiciones para su funcionamiento. El sector termina recogiendo los platos rotos de estos conflictos sin que los pueda resolver. Los efectos sobre el transporte son desiguales, pero algunas acciones localizadas pueden comprometer corredores de transporte enteros.
El filósofo Zygmunt Bauman ya nos avisó de que las estructuras colectivas pierden estabilidad mientras los individuos deben gestionar incertidumbres que difícilmente pueden resolver por sí solos. En una sociedad organizada alrededor del consumo, la disponibilidad inmediata se convierte en una expectativa cotidiana, casi en una función orgánica que damos por descontada, como la respiración. Sólo reparamos en ella cuando nos empieza a faltar aire. A esta fragilidad social se añade una nueva dimensión. Las amenazas asociadas a la guerra híbrida desbordan el concepto tradicional de seguridad y estabilidad europea. La propia expresión de “guerra híbrida” corre el riesgo de convertirse en un cajón de sastre para aquello que no sabemos explicar o afrontar. Bajo esta etiqueta, la vulnerabilidad del sistema logístico parece quedar explicada sin que acabemos de entenderla. Mientras tanto, la desinformación y la desconfianza amplifican los efectos de cualquier interrupción.
La logística se encuentra en la intersección de todo esto. La redundancia de infraestructuras, la tecnología y la planificación avanzadas pueden resultar insuficientes cuando el Regulador no articula con los actores las condiciones para mantener la actividad. Europa reconoce el carácter estratégico de sus cadenas logísticas, pero ese reconocimiento pierde fuerza cuando se gobierna su presencia cotidiana como una molestia. Los camiones incomodan en las autopistas, las operaciones de reparto estorban en las ciudades y las políticas urbanas tienden a desplazar la actividad logística fuera del espacio visible. Aspiramos a recibir cualquier producto, en cualquier lugar y casi inmediatamente, pero rechazamos los medios físicos que lo hacen posible. La mercancía es bienvenida; su movimiento, cada vez menos. Esa distancia entre lo que Europa declara esencial y el espacio que está dispuesta a concederle forma parte de su propia vulnerabilidad.
La continuidad logística seguirá siendo una anomalía mientras lo esencial se gobierne como si fuera prescindible. La sociedad debería exigir que las decisiones públicas sobre movilidad, infraestructuras y seguridad se evalúen por su impacto en el abastecimiento.
De lo contrario, seguiremos pagando las consecuencias de una contradicción que conocemos y perpetuamos en bucle.
Jordi Espín
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