Para muchos es la última bala que se puede utilizar desde el sector privado para intentar atajar las prácticas anticompetitivas de las que ha hecho gala el operador postal público Correos desde que se concretase la liberalización postal hace ahora 16 años.
Quizás Gijón sea el ejemplo más cristalino del ‘puerto sin barcos’.
La cura de adelgazamiento a la que el Ministerio de Ana Pastor ha sometido a Aena Aeropuertos para que resultara lo más atractiva posible a potenciales pretendientes ante la proyectada privatización parcial ha dado resultado: el Grupo Aena (aeropuertos y navegación) ha pasado de unas pérdidas de
Europa ha vuelto a dar un ‘tirón de orejas’ al Gobierno español.
La Euroviñeta que la Generalitat de Cataluña proyecta implantar en el Eje Transversal (C-25), que comunica Lérida (Cervera) con Gerona (Caldes de Malavella) sin pasar por la provincia de Barcelona, puede convertirse en otro affaire tipo ‘céntimo sanitario’.
Las empresas ferroviarias privadas andan con la mosca detrás de la oreja en relación con el proceso de venta parcial de Renfe Mercancías que ha anunciado recientemente la ministra de Fomento, Ana Pastor.
Tras el sonado cierre de Transportes Ochoa, el mercado de la paquetería está a punto de llevarse por delante a Transportes Buytrago.
El Tribunal de Justicia de la Unión Europea ya ha hablado.
En España se encuentra en entredicho desde hace mucho tiempo, pero es que ahora ha venido a sumarse también Europa.
Quizás la propuesta que ha planteado el presidente de Puertos del Estado, José Llorca, de rebajar las tarifas máximas de las terminales a cambio de un alargamiento de los plazos concesionales hasta un máximo de 50 años sea una solución inteligente para la estiba en España.
Los operadores postales privados y también parece que la propia Correos coinciden en la necesidad de que el Gobierno establezca de una vez por todas las reglas de juego en el sector postal.
Las declaraciones del presidente de UNO, Gonzalo Sanz, realizadas en el marco de un encuentro con la prensa especializada para explicar los motivos de su decisión de abandonar el timón de la patronal logística, han levantado ampollas en el sector del transporte por carretera.
El Fondo de Compensación Interportuario sigue mostrando carencias en la financiación de una gran parte de las autoridades portuarias, según los datos de su evolución en la última década.
El Comité Nacional del Transporte por Carretera, condenado desde hace tiempo a morir de inanición, tiene los días contados.
Iberia sigue manteniendo la hegemonía en el negocio de la carga en los aeropuertos españoles, eso sí, cada vez menos.
No le falta razón al líder de Coordinadora, Antolín Goya, cuando afirma que los esfuerzos que hay que hacer en el negocio de la estiba tienen que llegar a los clientes de las estibadoras y que la solución no está solo en los trabajadores, sino en todos los actores de la cadena portuaria.
Cada vez son más los adeptos que se han apuntado al ‘mantra’ de la recuperación, como si a fuerza de repetirlo podría convertirse en realidad.
El 9 de febrero de 2012, en su primera comparecencia ante la Comisión de Fomento del Congreso, la ministra Pastor etiquetaba a Aena como “el principal operador de aeropuertos a nivel mundial” y le reconocía el valor de “desarrollar una tarea estratégica en la incorporación de nuestro país a la globalización”.
El plan de recetas para el negocio portuario trazado por la ministra Ana Pastor en enero ha sido tachado en una de sus grandes medidas por Hacienda.
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