La nueva terminal de la multinacional minera en el muelle Álvarez de la Campa, que estará operativa la próxima primavera, cuadriplica la capacidad para potasas de la anterior.
El puerto belga, que movió el pasado año un total de 45,8 millones de toneladas, elevó un 153 por ciento la carga rodada con España gracias al refuerzo de las conexiones de CLdN con Santander y Finnlines con Bilbao.
La concesionaria del corredor en ancho de vía internacional entre Figueras y Perpiñán reduce, por segundo año consecutivo, los cánones al tren portavehículos, al convoy combinado y a la autopista ferroviaria.
Según ha asegurado su presidente y CEO, Bradley Jacobs, la operación tiene como objetivo maximizar el valor de la compañía, entre los 10 mayores operadores globales de la cadena de suministro y el tercer grupo logístico con más actividad en España.
El grupo terminalista con sede en Singapur manejó 85,2 millones de TEUs en 2019, un 5,2 por ciento más que en el ejercicio anterior pero inferior al 9,1 por ciento de alza logrado en 2018.
El segundo puerto de contenedores del mundo, tras Shanghái, registró el pasado año un alza del 1,6 por ciento, con un movimiento de 37,2 millones de TEUs.
Según revela el CEO de la naviera alemana, Rolf Habben Jansen, que además apuesta por expandir su actividad a África, Medio Oriente e India.
Los nuevos buques, que serán entregados en 2023, dispondrán de una capacidad de carga de 5.100 metros de carril para carga rodante.
La iniciativa proyecta recaudar 5.000 millones de dólares en 10 años, con un impuesto de dos dólares por tonelada de fueloil, para acelerar la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero procedentes de los buques.
Las circulaciones en ancho de vía internacional por el puerto de Barcelona pasan de aumentar el 25,2 por ciento hasta octubre al 7,1 por ciento un mes después debido a la interrupción de la conexión ferroviaria en la frontera.
El operador logístico anuncia un plan para abrir cinco nuevas oficinas en el país durante los dos próximos años y para continuar la ampliación de sus servicios en Asia.
La naviera surcorena, que se unirá en abril al consorcio The Alliance, ampliará su actual flota, que puede transportar 388.526 contenedores, y su pedido en curso de 21 buques que añadirá un volumen adicional de 419.000 TEUs.
La dársena belga creció el pasado año un 6,9% en tráfico de contenedores, con 11,87 millones de TEUs, y subió un 1,3% en el movimiento de mercancía total, con 238 millones de toneladas.
La decisión de la naviera, que utilizará a partir de ahora el servicio de Trasmediterránea que une Málaga y el puerto de la Ciudad Autónoma en lugar de su ‘feeder’ desde Algeciras, responde a la caída de los tráficos tras el cierre de la Aduana comercial con Marruecos.
A falta de menos de dos semanas, más del 90% de la flota mundial se adaptará a la normativa OMI 2020, con el nuevo fueloil y el gasóleo marino como soluciones más demandadas.
Mantiene el sistema actual, es decir, un máximo de tres operaciones durante los siete días posteriores a una operación de transporte internacional, pero establece un período de ‘enfriamiento’ de cuatro días.
El pago del Impuesto de Sociedades, por mandato de Bruselas, convivirá con el fondo de compensación, lo que deja menos margen de maniobra para reducciones adicionales.
La adquisición de All Ways Cargo refuerza su negocio en Portugal y mejora su posición en África asumiendo un fondo de comercio de 37 millones de euros y un tráfico de 30.000 TEUs anuales de flujos import-export.
La nueva terminal de contenedores de Vado Ligure inicia su actividad, tras una inversión de 450 millones de euros, impulsada por la filial del grupo Maersk junto con Cosco y Qingdao Port International.
La naviera alemana se convierte en pionera en implantar la nueva tecnología de inyección FS Marine+ que reduce el consumo de combustible y las emisiones a la atmósfera.
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