El sector del transporte por carretera, acostumbrado a ponerse la venda antes de la herida, y a sacar el pañuelo a todas horas, por fin ha esbozado una pequeña sonrisa al ver como la nueva LOTT, que entró en vigor el pasado mes de julio, recogía finalmente la ‘acción directa’.
Los tráficos de mercancías por ferrocarril, ya de por sí endémicamente famélicos en nuestro país, no están para soportar políticas cambiantes, con cierto poso de improvisadas, como las que está adoptando el Adif en materia de terminales logísticas en los últimos meses.
El pasado 29 de julio la patronal estibadora Anesco y los sindicatos del sector firmaban el IV Acuerdo Marco de Estiba, que deberá regular el negocio a nivel estatal hasta el 31 de diciembre de 2017.
Fomento ya ha fijado el rumbo para convertir al transporte y la logística, que representa el 5,5 por ciento del PIB de nuestro país, en uno de sus iconos de la Marca España.
La negociación colectiva, fruto de continuos rifirrafes en el transporte por carretera, vuelve a estar en el disparadero.
Nuevo capítulo anunciado del negocio de estiba en España.
El estudio sobre la influencia de la calidad de las infraestructuras en los costes de las empresas del sector del transporte por carretera realizado por la Cátedra Amelio Ochoa para la Fundación Francisco Corell no deja lugar a dudas.
Con estas escuetas palabras: “Es más de lo mismo”, un decepcionado empresario se refería a la última propuesta de la asociación de fabricantes y distribuidores Aecoc presentada al Comité Nacional en el marco de las negociaciones entre transportistas y cargadores, retomadas recientemente tras
La liberalización del mercado del transporte de mercancías por ferrocarril en España sigue en mantillas ocho años después.
Pasan los años, los ministros y los planes inversores.
El “no podemos, funcionamos por BOE” era la clásica respuesta de Clasa ante peticiones de los operadores aeroportuarios como, por ejemplo, una rebaja en la factura del alquiler de las oficinas de la terminal de carga del aeropuerto de Barcelona.
El Ministerio de Fomento tiene la obligación de actuar ya.
El Acta de conciliación de la Audiencia Nacional, relativa al II Acuerdo General de Transporte de Mercancías por Carretera, que incluye en su ámbito de aplicación la actividad de logística y mensajería, ha vuelto a poner al descubierto la inmensa cantidad de puertas abiertas que hay en el sector para hacer trizas la libre competencia.
El tercer hilo del Corredor Ferroviario Mediterráneo, una idea que inicialmente ha sido muy alabada en el sector por imaginativa, presenta, sin embargo, dos gruesos agujeros en el diseño final ideado por el Ministerio de Fomento que vienen a dinamitar el conjunto del proyecto.
Los sindicatos de estiba y la patronal Anesco están reanudando las negociaciones del IV Acuerdo Marco.
La ministra Pastor está ante una oportunidad única para legislar al transporte por carretera en la misma dirección que predica.
La alargada mano del lobby de las concesionarias y constructoras vuelve a planear sobre la frágil cabeza del transporte por carretera.
Una huelga inútil más, que no ha servido para nada y que deja todo como estaba.
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