La primera escala de un buque portacontenedores de 18.000 TEUs de capacidad realizado por la naviera danesa Maersk Line en el puerto de Bahía de Algeciras el pasado 6 de noviembre confirma un éxito sobresaliente para el negocio portuario en España, en general, y para la sólida apuesta de la rada andaluza en particular.
Más allá de las sacudidas particulares que viene suponiendo la globalización del negocio naviero, la alianza P3 formada por Maersk, MSC y CMA CGM afianza a España como un importante hub del sur de Europa.
Cuatro años después de elaborar un primer memorándum que quedó, desgraciadamente, en agua de borrajas, la patronal de patronales, a través del Consejo del Transporte y la Logística que preside Rafael Barbadillo, ha decidido mover ficha con la intención de impulsar la competitividad del sector.
La Comisión Nacional de la Competencia (CNC) ha señalado que las asociaciones de transportistas y logísticas del puerto de Valencia pactaron en los últimos quince años precios y cláusulas.
La Comisión Nacional de la Competencia (CNC) ha puesto el ojo en la diana al responder a la recomendación de Puertos del Estado para que las autoridades portuarias puedan regular el transporte terrestre.
Cataluña se ha convertido en banco de pruebas de controvertidos asuntos en materia de transporte por carretera que llevan años planeando sin que la Administración central haya tomado cartas en el asunto.
El sector del transporte por carretera, acostumbrado a ponerse la venda antes de la herida, y a sacar el pañuelo a todas horas, por fin ha esbozado una pequeña sonrisa al ver como la nueva LOTT, que entró en vigor el pasado mes de julio, recogía finalmente la ‘acción directa’.
Los tráficos de mercancías por ferrocarril, ya de por sí endémicamente famélicos en nuestro país, no están para soportar políticas cambiantes, con cierto poso de improvisadas, como las que está adoptando el Adif en materia de terminales logísticas en los últimos meses.
El pasado 29 de julio la patronal estibadora Anesco y los sindicatos del sector firmaban el IV Acuerdo Marco de Estiba, que deberá regular el negocio a nivel estatal hasta el 31 de diciembre de 2017.
Fomento ya ha fijado el rumbo para convertir al transporte y la logística, que representa el 5,5 por ciento del PIB de nuestro país, en uno de sus iconos de la Marca España.
La negociación colectiva, fruto de continuos rifirrafes en el transporte por carretera, vuelve a estar en el disparadero.
Nuevo capítulo anunciado del negocio de estiba en España.
El estudio sobre la influencia de la calidad de las infraestructuras en los costes de las empresas del sector del transporte por carretera realizado por la Cátedra Amelio Ochoa para la Fundación Francisco Corell no deja lugar a dudas.
Con estas escuetas palabras: “Es más de lo mismo”, un decepcionado empresario se refería a la última propuesta de la asociación de fabricantes y distribuidores Aecoc presentada al Comité Nacional en el marco de las negociaciones entre transportistas y cargadores, retomadas recientemente tras
La liberalización del mercado del transporte de mercancías por ferrocarril en España sigue en mantillas ocho años después.
Pasan los años, los ministros y los planes inversores.
El “no podemos, funcionamos por BOE” era la clásica respuesta de Clasa ante peticiones de los operadores aeroportuarios como, por ejemplo, una rebaja en la factura del alquiler de las oficinas de la terminal de carga del aeropuerto de Barcelona.
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