Quizás la propuesta que ha planteado el presidente de Puertos del Estado, José Llorca, de rebajar las tarifas máximas de las terminales a cambio de un alargamiento de los plazos concesionales hasta un máximo de 50 años sea una solución inteligente para la estiba en España.
Los operadores postales privados y también parece que la propia Correos coinciden en la necesidad de que el Gobierno establezca de una vez por todas las reglas de juego en el sector postal.
Las declaraciones del presidente de UNO, Gonzalo Sanz, realizadas en el marco de un encuentro con la prensa especializada para explicar los motivos de su decisión de abandonar el timón de la patronal logística, han levantado ampollas en el sector del transporte por carretera.
El Fondo de Compensación Interportuario sigue mostrando carencias en la financiación de una gran parte de las autoridades portuarias, según los datos de su evolución en la última década.
El Comité Nacional del Transporte por Carretera, condenado desde hace tiempo a morir de inanición, tiene los días contados.
Iberia sigue manteniendo la hegemonía en el negocio de la carga en los aeropuertos españoles, eso sí, cada vez menos.
No le falta razón al líder de Coordinadora, Antolín Goya, cuando afirma que los esfuerzos que hay que hacer en el negocio de la estiba tienen que llegar a los clientes de las estibadoras y que la solución no está solo en los trabajadores, sino en todos los actores de la cadena portuaria.
Cada vez son más los adeptos que se han apuntado al ‘mantra’ de la recuperación, como si a fuerza de repetirlo podría convertirse en realidad.
El 9 de febrero de 2012, en su primera comparecencia ante la Comisión de Fomento del Congreso, la ministra Pastor etiquetaba a Aena como “el principal operador de aeropuertos a nivel mundial” y le reconocía el valor de “desarrollar una tarea estratégica en la incorporación de nuestro país a la globalización”.
El plan de recetas para el negocio portuario trazado por la ministra Ana Pastor en enero ha sido tachado en una de sus grandes medidas por Hacienda.
Al igual que el ‘Cid Campeador’, la paquetera Transportes Ochoa ha ganado la batalla después de su ‘muerte’.
Casi un año después de la creación de la Unidad Logística de Fomento, por fin ‘habemus Plan’.
Es difícil imaginar que en una competición europea las reglas de juego cambien en función del país que acoja la prueba.
La primera escala de un buque portacontenedores de 18.000 TEUs de capacidad realizado por la naviera danesa Maersk Line en el puerto de Bahía de Algeciras el pasado 6 de noviembre confirma un éxito sobresaliente para el negocio portuario en España, en general, y para la sólida apuesta de la rada andaluza en particular.
Más allá de las sacudidas particulares que viene suponiendo la globalización del negocio naviero, la alianza P3 formada por Maersk, MSC y CMA CGM afianza a España como un importante hub del sur de Europa.
Cuatro años después de elaborar un primer memorándum que quedó, desgraciadamente, en agua de borrajas, la patronal de patronales, a través del Consejo del Transporte y la Logística que preside Rafael Barbadillo, ha decidido mover ficha con la intención de impulsar la competitividad del sector.
La Comisión Nacional de la Competencia (CNC) ha señalado que las asociaciones de transportistas y logísticas del puerto de Valencia pactaron en los últimos quince años precios y cláusulas.
La Comisión Nacional de la Competencia (CNC) ha puesto el ojo en la diana al responder a la recomendación de Puertos del Estado para que las autoridades portuarias puedan regular el transporte terrestre.
© 2026, todos los derechos reservados.