La entidad portuaria, junto con Tramesa, Transfesa y Low Cost Rail, han presentado el proyecto a Adif, que contempla un flujo potencial anual que supera las 94.000 UTI.
La Autoridad Portuaria de Santander, que preside César Díaz, promueve, con un destacado apoyo empresarial, la creación de una autopista ferroviaria entre la dársena cántabra y Madrid.
Tramesa, Transfesa y Low Cost Rail, junto con la Autoridad Portuaria de Santander, han dirigido ya sus escritos a Adif, a través de la oficina de apoyo y asesoramiento para la puesta en marcha de autopistas ferroviarias, en los que manifestan su interés en ofrecer la prestación de este servicio con Madrid.
El respaldo de los tres operadores ferroviarios “refleja la fortaleza, la solvencia y la viabilidad del proyecto que hemos presentado al Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible (Mitma)”, recalcó Díaz.
Además, Ewals Cargo Care, LKW-Walter, ISS (Intermodal Sea Solutions), CldN Cargo y ABC Logistic, cargadores intermodales que operan actualmente en la dársena de Santander, también han mostrado su apoyo al proyecto de crear una autopista ferroviaria ante la administración central.
El siguiente paso es la elaboración, por parte de Adif, del estudio de gálibos en el corredor ferroviario entre Venta de Baños y Santander para determinar las adaptaciones que habría que ejecutar para posibilitar la circulación de los trenes con gálibo P400, que es el necesario para transportar los semirremolques.
Posteriormente, Adif deberá realizar, antes de redactar los proyectos de construcción, un estudio de viabilidad socioeconómica para adaptar la infraestructura a las dimensiones de los vagones utilizados en estos servicios.
Según el análisis de la Autoridad Portuaria de Santander, el flujo potencial anual que puede mover la autopista ferroviaria con Madrid se sitúa en 94.340 unidades de transporte intermodal, con unas medias semanales de 1.814 UTI. Esta demanda se centra en las mercancías susceptibles de transporte en camión con destino a los países del norte de Europa con los que Santander tiene servicios regulares ro-ro.
Entre las bazas con las que defiende el proyecto el puerto de Santander se sitúan, con datos de 2025, unos tráficos de carga rodada de 2,2 millones de toneladas, más 47.000 UTI movidas, o el millón de toneladas desplazadas por tren, que supone “la mayor tasa de intermodalidad ferroportuaria, con un 15 por ciento, de todo el sistema de puertos de interés general”, aseguró Díaz.
Finalmente, el responsable de la entidad portuaria recordó que el proyecto está “en perfecta sintonía” con la estrategia de movilidad del Mitma, que contempla el impulso de las autopistas ferroviarias, y que se suma al hecho de que el puerto de Santander “se haya integrado como nodo logístico en la Red Básica Transeuropea de Transportes” y con la estrategia Mercancías 30 que busca aumentar su cuota modal hasta el 10 por ciento para 2030.
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