La dársena catalana, que cuenta con dos empresas autorizadas para suministros ‘ship to ship’ y ‘truck to ship’, había realizado 64 operaciones hasta junio, frente al total de 21 hechas durante 2019.
Los precios corrientes sufren alzas cercanas a los máximos históricos y los analistas destacan la impredecible evolución del mercado.
El tráfico de contenedores en las terminales del enclave se situó en 503.482 TEUs, un récord que reafirma la tendencia de recuperación observada en junio y julio.
La naviera CMA CGM y el gestor independiente de fondos DIF ofrecerán el soporte económico necesario para que la terminal acometa su ampliación en la rada española, paralizada desde hace más de dos años.
El transporte marítimo de corta distancia internacional ro-ro baja el 11,5% en el primer semestre, después de acumular un crecimiento del 21,1% en los últimos tres años.
La terminal de Concasa amplía su operativa para la naviera filial de Grupo CMA CGM, gestionando nuevos volúmenes de contenedores ‘import-export’ con Portugal, Reino Unido e Irlanda.
La dársena que preside Enrique López Veiga ha perdido hasta julio menos de un 7 por ciento de su tráfico, un porcentaje que es doblado por A Coruña, Ferrol y Vilagarcía y que también es superado por Marín que roza el 10 por ciento de caída.
El grupo duplica los movimientos semanales desde los puertos de Santander y Bilbao junto a su ‘partner’ irlandés Perennial Freight.
El puerto de Qinzhou acogerá dos líneas de carga automatizadas, que tendrán una capacidad de manipulación anual de 1,25 millones de TEUs.
Los tráficos al país asiático acumulan un crecimiento del 57,8% en los primeros siete meses del año, hasta los 69.997 TEUs, alcanzando una cuota superior al 17% en los flujos embarcados en la dársena catalana.
El grupo naviero recibió el cuarto buque, de un pedido de siete, exclusivamente dedicado al transporte de automóviles y camiones.
Beship brokers, la sociedad que nace de esta alianza, entrará en funcionamiento el 1 de octubre, con sede en Madrid y un equipo compuesto por 14 profesionales.
La naviera prioriza el puerto andaluz en el tránsito de flujos de cítricos sudafricanos destino al norte de Europa y Rusia, que podrá sumar importaciones directas ante la conclusión del veto a España.
Las instalaciones, con 125.000 m2 descubiertos y otros 36.000 m2 de almacenes, dan respuesta a los requerimientos del nuevo Código Aduanero de la Unión y a las recomendaciones del protocolo con la COVID-19.
El avance del 21% registrado en 2019 se debe a la incorporación de nuevos buques, pese a la ralentización que ya registraba la economía antes de la COVID-19.
El Sistema de Entrega de Agroalimentarios (SEA), que se implantará a partir del 6 de octubre, agilizará la operativa de estos flujos, donde el puerto catalán es líder del Mediterráneo.
La compañía, que arrancó tránsitos en 2019 en la terminal portuaria de Tepsa, proyecta redistribuir, por vía terrestre y marítima, 400.000 toneladas de productos de alta gama para la industria de la automoción.
La unión temporal de empresas formada por API, Anro y Arruti acometerá la construcción del complejo, con capacidad para albergar a 3.000 automóviles, por un presupuesto de 15,9 millones de euros.
Las empresas firman un acuerdo de colaboración centrado mayoritariamente en el uso del hidrógeno en el transporte marítimo.
El enclave aumentará la capacidad de la red eléctrica, bajo el aprovisionamiento de Endesa, para impulsar su objetivo de descarbonización del transporte marítimo en la dársena andaluza.
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