Cuanto más difícil resulta mover una mercancía por el mundo, más necesario se hace quien sabe cómo hacerlo
La sostenibilidad de las ciudades no depende únicamente de cómo se desplazan sus habitantes
El reparto modal no puede diseñarse como un ensayo de laboratorio
El sector parece atrapado en un círculo vicioso
El transporte tiene la curiosa capacidad de hacerse invisible cuando funciona bien
El ferrocarril necesita terminales competitivas, no terminales convertidas en centros de recuperación de rentas comprometidas sobre el papel
Se discute cómo será el camión de 2040 mientras se siguen viendo por las carreteras camiones de 2004
Descubrir ahora que Francia aplica su propia legislación es como sorprenderse de que llueva en el norte de España
El transporte se ha convertido en una infraestructura crítica extraordinariamente dependiente de los sistemas digitales
No se puede construir una posición sólida en el mercado europeo a costa de erosionar de forma permanente la rentabilidad
No parece razonable aspirar a que sea el regulador quien garantice lo que debería resolver el propio mercado
Europa sigue teniendo un grave déficit de zonas de estacionamiento seguras para el transporte profesional
La estabilidad no puede convertirse en un argumento permanente para bloquear cualquier evolución del modelo de estiba en los puertos españoles
El Comité Nacional del Transporte por Carretera acaba de echar a rodar dejando fuera a actores relevantes
El problema es no disponer de un plan serio y permanente que permita habilitar áreas de descanso seguras y equipadas en puntos estratégicos, en los principales corredores
El transporte por carretera no puede ser sostenible si cada país juega con su propio reglamento
La tecnología podrá optimizar rutas, reducir consumos o mejorar la gestión de flotas, pero aún no ha inventado un algoritmo que sustituya la vocación al volante
El verdadero desafío no está solo en electrificar, sino en replantear el modelo de reparto urbano
El ferrocarril necesita raíles, sí, pero sobre todo necesita gestión, previsibilidad y una estrategia comercial que piense en el cliente
Las 44 toneladas son una oportunidad, no un descuento encubierto
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