La pregunta del millón es si la reducción de los fletes llegará al bolsillo de los ciudadanos como sí vino la de su incremento

Energía, materias primas, cadena de suministro, COVID-19 o la tozuda política ofrecen muy pocas alegrías a ciudadanos y empresas

Hemos dejado de hacer viajes a los supermercados para que los ‘deliverys’ nos traigan decenas de cajas con transporte gratuito

Si los augurios lanzados por JP Morgan se cumplen, habrá que ver cómo reaccionan las navieras ante una posible recesión global

La ambición de las navieras es gobernar la logística terrestre en un mercado que no se gana en tierra si se pierde en el mar

Me encantaría que se probara un modelo donde los propietarios de las terminales no fueran también los dueños del ‘pool’ de estiba

El problema es adivinar la energía del futuro y tener ‘hubs’ estratégicos para su distribución; España tiene su oportunidad

¿Puede España atraer inversiones productivas o solo tenemos la misión de tener la logística europea más competitiva?

En pocos años, observaremos una batalla sin precedentes por los océanos.

El reto está en quién controla toda la cadena de suministro ‘end to end’.

La ciudadanía se ha familiarizado con la cadena de suministro; la logística es la gran ganadora de la pandemia

Hoy, el objetivo es ser fuerte, resiliente, eficaz, digital y disruptivo; emerge una revolución, un desorden en una logística globalizada

Solo con proyectos como el de Ford de 1994, entre cargador y operador ferroviario, las mercancías se subirán al tren

¿Hay activos de capital español atractivos? Hay empresas que llevan años con el cartel de venta.

No puedo entender que la industria y los operadores logísticos no hayan aprendido la lección de esta última crisis.

Lo que sucede en los muelles sigue siendo un mundo oscuro.

Las navieras están navegando con las bodegas repletas, no solo de cajas, sino de beneficios, por lo que hay margen para casi todo

Aquel que aún no trabaja para otro más grande, el que sobrevive con clientes directos, empieza a ser una rara avis en este mercado

En la tracción de tráficos nacionales solo quedan cuatro empresas de capital privado español.

El cargador demanda una solución logística única y los grupos navieros están evolucionando a ser proveedores globales