Han alejado a los amigos y han acercado a los enemigos de un sector que tiene pocas amistades en la economía española y mucho menos en un periodismo que sólo utilizó a la estiba como arma política con la que sortear los continuos escándalos de corrupción

Presiento que el ‘Uneix’ de Ximo Puig lleva camino de ser una nueva estrategia fantasma si no se resuelve la financiación y Valencia no consigue atraer inversión

La reforma de la estiba no está ni empezada.

Las cicatrices tienen el poder de recordarnos que nuestro pasado es real.

Las 25 novilladas arrancaron con un cartel en el que para que el tentadero disfrute aún hace falta respaldar a un primer espada que apueste por el intermodal en Valencia

Si hay algo que el shipping ha roto son los límites de la imaginación, aunque lo cierto es que si Maersk y MSC no se mueven el gigantismo de la industria se detendrá

Renfe tiene oportunidades para retornar como un Miura al multicliente a poco que se repiense qué hace en Abroñigal y por qué sus trenes no entran en Coslada

Entre puerto y Dragados-SPL echaron el capote a Renfe e idearon una fórmula para que recibiera 1.000 pesetas de la época por cada contenedor que entraba en la rada

Se sigue pensando que el contenedor cae del cielo y viene del mar.

No nos damos cuenta que poner en marcha un proyecto logístico lleva una enorme tramitación y miles de euros.

El anuncio de rebajar en los próximos años los ingresos por la tasa T-3 (mercancías) es un nuevo órdago a la vista para la dirección del puerto de Valencia

Noatum está en vías de evolucionar y será tanto el país de los barcos como el país de los trenes.

La única solución de futuro es un eje nuevo, un corredor de alta velocidad para pasajeros y liberar la vía convencional para las mercancías

Todo indica que con la llegada del gigante asiático Cosco, Noatum podrá cumplir su misión de ser el país de los barcos.

El affaire europeo del modelo laboral taponó la negociación local y mientras en Valencia se hablaba de conflictividad el debate en otras radas era las terminales automatizadas

El puerto de Valencia debería asumir el control de la terminal de Coslada y provocar su desarrollo.

Ha querido la historia que Anesco deba coser su futuro como patronal y ajustar su discurso cuarenta años después de su constitución, allá en 1977.

El consumo del futuro eliminará intermediarios.

El hombre no puede existir sin sueños y fantasmas.

Las alianzas entre operadores marítimos están llamadas a extenderse y aumentar su cooperación en tierra para aumentar la productividad