El Gobierno autoriza la adaptación del Espigón del Turia para habilitar dos atraques destinados a buques de pasajeros y reforzar la capacidad del enclave con una instalación pública, bajo una inversión de 46 millones de euros.
El enclave culmina una misión comercial para tratar de impulsar nuevas líneas marítimas y reforzar su papel como puerta logística de las importaciones de materias primas para la industria cerámica.
La compañía ferroviaria de Grupo Alonso incorpora su primera locomotora eléctrica Euro6000, fabricada por Stadler Valencia, marcando un nuevo paso en su estrategia de modernización.
La terminal de contenedores se convertirá en la primera instalación del Puerto de Valencia preparada para suministrar electricidad a los buques desde tierra mediante tecnología OPS, tras culminar Sampol la electrificación del Muelle Transversal de Costa.
La adquisición de Transportes Intercanarios a la familia Armas afianza la apuesta de la naviera valenciana por ofrecer un servicio integral de transporte de mercancías en el archipiélago.
El enclave movilizará un montante de 241 millones de euros hasta 2030, el plan de infraestructuras más cuantioso de su historia, apoyada en unos resultados económicos récord y en el crecimiento del tráfico de mercancías.
Su terminal polivalente incorpora una sexta grúa móvil Liebherr, reforzando su estrategia de crecimiento en el Mediterráneo.
Operadores y cargadores disparan la contratación, con 220.000 metros cuadrados en el primer semestre, comenzándose a equilibrar una demanda históricamente superior a la disponibilidad de plataformas.
Su división Alonso Forwarding abre una nueva delegación en Milán para mejorar sus servicios internacionales de transporte y logística en el mercado italiano.
Su centro logístico mecanizado de Alaquàs, con capacidad para gestionar más de 70.000 paquetes diarios, ha supuesto una inversión de 28,9 millones de euros.
La naviera demanda una concesión para una instalación ro-pax, por un plazo inicial de 35 años, una vez que el modelo de terminal pública aprobado en 2022 fuera desestimado por la Autoridad Portuaria “por necesidades de maniobrabilidad de los nuevos buques”.
El flotista acelera su apuesta por el ferrocarril y se posiciona como uno de los futuros usuarios naturales de las autopistas ferroviarias del Corredor Mediterráneo.
Las obras del corredor mediterráneo avanzan en la Comunidad Valenciana, aunque la ausencia de un calendario para el túnel pasante de Valencia, para separar los tráficos de viajeros y mercancías, se mantiene como la principal preocupación empresarial.
La escalada del combustible sigue deteriorando la rentabilidad del sector con un tercio de las empresas que ha visto reducida su actividad y aumentado las dificultades financieras.
La compañía solicita modificar su concesión para permitir el uso compartido de su infraestructura y facilitar la operativa de graneles líquidos para aliviar la falta de capacidad del enclave.
Las autorizaciones de Competencia en España y Marruecos para los tráficos en el Estrecho y Alborán permiten cerrar la integración de los activos en la naviera valenciana, que incorpora cuatro buques, elevando su flota por encima de las 50 unidades.
El grupo renueva la concesión para la prestación del servicio de apoyo a los Puestos de Control Fronterizo de los puertos de Valencia y Sagunto.
La naviera inicia una nueva etapa en los tráficos de carga rodada entre Cádiz y el archipiélago con una reorganización de flota que refuerza frecuencias, capacidad y fiabilidad en una de las rutas estratégicas de España.
La Autoridad Portuaria aprueba un nuevo crédito de hasta 160 millones de euros para sostener el plan inversor 2026-2030 y prepara un fuerte incremento de su endeudamiento para posibilitar las obras del muelle de la terminal norte.
La terminal incorpora dos grúas STS y cuatro RTG híbridas para incrementar su capacidad operativa y reforzar su papel en las rutas internacionales.
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