Las terminales pierden 495.903 TEUs de tránsito, flujos desplazados a Gioia Tauro, Tánger y Barcelona, mientras que dejan de mover un negocio de 56.303 TEUs de ‘import-export’, fundamentalmente por la desaceleración de tráficos cerámicos y el cierre comercial de Argelia.
Las exportaciones españolas de aceite crecieron un 4% en 2022 gracias a la demanda del mercado italiano, que embarca por vía marítima los flujos en cisternas del operador en los servicios regulares de la naviera Grimaldi.
La compañía logra regularizar sus operaciones logísticas en el enclave donde aspira a ubicar un almacén de depósito temporal de mercancías.
El enclave revisará la operativa marítima de la instalación de TIL para que puedan trabajar un máximo de siete buques portacontenedores de forma simultánea en su muelle de 1.970 metros lineales.
Invertirá dos millones de euros en la puesta en marcha de un puente grúa para operar los tráficos de semirremolques en una instalación ubicada junto a la terminal portuaria de Grimaldi.
La naviera española, presente en 6 países y que cuenta con más de 30 buques en su flota, alcanza su 25 aniversario con una cifra de 80 millones de metros lineales de carga transportados.
Transfesa Logistics arranca la tracción de convoyes de exportación entre la factoría de Almussafes y el puerto cántabro tras cuatro años sin servicio.
Las terminales de MSC y Grimaldi en el puerto de Valencia probarán el uso de este combustible limpio en un apilador y una cabeza tractora a partir de febrero.
Creará una red de trenes propios entre Burgos, Barcelona y su terminal dedicada de Alicante, en fase de construcción, con un flujo semanal de 1.600 TEUs.
5.000 transportistas serán objeto de un curso de formación en el uso de una aplicación para el teléfono móvil que agilizará sus operaciones en el enclave y reducirá las emisiones de CO2.
La terminalista traslada desde sus instalaciones de Valencia una grúa ‘post panamax’ STS 901 para operar con portacontenedores de mayor capacidad en la dársena asturiana.
El operador se adjudica una concesión de una nave de carga en el aeropuerto Miguel Hernández por un plazo de diez años para la gestión de sus tráficos internacionales.
La instalación ferroviaria deberá ponerse en marcha en junio de 2024 con cuatro vías de ancho mixto para dar servicio preferente a la gigafactoría de baterías eléctricas de Volkswagen.
InterSagunto alega que cumple las exigencias de los pliegos de la terminal polivalente presentando un informe elaborado por Estrada Port Consulting que concluye que su oferta muestra “una total congruencia entre la documentación técnica y los tráficos incluidos”.
Su estibadora VTE invertirá 2 millones de euros en levantar un centro de gestión de 1.800 metros cuadrados con servicios a los transportistas en el Dique del Este.
Las flotas acusan un duro último cuatrimestre, dejando de gestionar un 3 por ciento de volumen de negocio en 2022 con una pérdida de más de 65.000 viajes en los flujos del enclave.
El puerto construirá un viaducto y un puente móvil para flexibilizar los tráficos en camiones con las terminales de la dársena norte que no tendrán conectividad ferroviaria.
El puerto libera toda la superficie de 25 hectáreas, de las que un 18% se incorporará a la futura terminal polivalente, en fase de adjudicación, y el resto podrá ser incorporado en concesión tras ocho años de procedimientos judiciales.
Las terminales del enclave pierden un flujo de 448.177 TEUs de tránsito hasta el pasado mes de noviembre en un año marcado por la crisis de Argelia y la invasión de Rusia a Ucrania.
El puerto de Valencia mantiene el procedimiento administrativo para adjudicar la concesión y deja fuera a InterSagunto al haber presentado “una oferta económica que superaba el volumen del muelle”.
© 2023, todos los derechos reservados.