Tasas portuarias, un debate abierto
Las arcas de los puertos están repletas, con más de 1.500 millones de euros en los bancos, un dinero que espera ser invertido en la mejora del sector, de la logística y el transporte en España.
Las arcas de los puertos están repletas, con más de 1.500 millones de euros en los bancos, un dinero que espera ser invertido en la mejora del sector, de la logística y el transporte en España.
El formato híbrido -presencial y virtual- marcará el futuro de los próximos congresos y exhibiciones en lo que será la ‘nueva normalidad’ tras la alarma sanitaria.
La situación de parálisis del movimiento de mercancías en las bodegas de los aviones de pasaje ha provocado un desplome del negocio.
Ninguna estibadora está obligada, por ley, a contratar su personal en un Centro Portuario de Empleo o sociedad de estiba
El transportista se ve obligado a aportar un complicado informe que permita descartar la utilización del ferrocarril para el trayecto a realizar
No solo hay que reducir las tasas, hay que provocar una aminoración del coste de la cadena de suministro, instando a sus actores a mejorar procedimientos.
Las empresas están sufriendo ya las consecuencias de la paralización económica, con fuertes caídas de actividad en nichos como el textil o la automoción.
Pese al indiscutible crecimiento de las empresas ferroviarias privadas, el desplome de Renfe Mercancías ha provocado que actualmente se muevan las mismas toneladas actualizadas al PIB que hace dos décadas
El Gobierno tiene que garantizar que los mecanismos de ayuda lleguen con fluidez y rapidez a las empresas
Un reciente estudio del Think Tank Movilidad de la Fundación Corell cuestiona su eficacia, tras apuntar que los beneficios no compensan la problemática que plantea.
Hoy, más que nunca, queda claro que si no hay transporte, entonces sí que el mundo se para
La hoja de ruta para esta revolucionaria transformación tiene subrayados en rojo diversos hitos: automatización, digitalización, interoperabilidad gracias a las nuevas tecnologías, transparencia, descentralización y experiencia del cliente
Otra cosa es el papel de los políticos, que una vez más se han olvidado del transporte en un momento crítico.
Es el tercer presidente del organismo portuario en menos de dos años, lo que no ayuda a dar estabilidad al sistema portuario.
El anteproyecto de modificación de la Ley del Sector Ferroviario pone el foco en los cánones del Adif.
El intermodal es el único asidero al que se agarra Renfe y por el que también apuestan decididamente los privados.
Los puertos del arco atlántico han tardado una década en recuperar el mismo volumen de actividad.
Hay una oportunidad de erradicar los miedos y acabar con la falta de libertad empresarial respetando la legislación europea y eliminando cualquier restricción a la contratación en los muelles
La pérdida continua de cuota del ferrocarril español en el transporte de mercancías tiene muy diversas causas, siendo el ancho de vía una de las de menor trascendencia
La Navidad sigue concentrando la mayor parte de los movimientos de un sector que asiste a un nuevo cambio de escenario
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