En los medios de comunicación, las disrupciones en la cadena de suministro y los altos precios de los fletes se han convertido en tema recurrente.

En el convulso sector marítimo, junto con los cambios que se derivarán como reacción al colapso de falta de capacidad, precios disparados y disrupciones en el comercio, hay otro que se está produciendo: la estrategia de transformación de Maersk.

Llamar “tormenta perfecta” o tsunami a lo que está ocurriendo en el transporte marítimo son figuras que se han empleado para describir el conjunto de alza de precios, escasez de contenedores, falta de capacidad, demoras, cancelaciones…

Lo que subyace en el concepto de “airport city” es que un aeropuerto puede y debe ser mucho más que una instalación con pistas, control del tráfico y terminales; tienen el potencial de ser un motor de crecimiento e irradiación de actividades de valor añadido

Cerca de la mitad de la carga aérea va en las bodegas de los aviones de pasaje.

La acumulación de problemas y cuellos de botella que arrancan por la COVID-19, en lugar de mejorar se expande a todos los tráficos a través del elemento básico que conecta todo el sistema: el contenedor y su escasez.

Aunque llegará un momento en el que la pandemia será un mal recuerdo, nuestros hábitos ya han cambiado y, probablemente, la COVID-19 nos dejará, por ejemplo, una generalización de las compras ‘online’ y la aceptación del teletrabajo como habitual

Inesperadamente se han convocado elecciones en Madrid y más allá de la sorpresa inicial y de los comentarios políticos a favor o en contra de la oportunidad o necesidad, según cada cual, en lo profesional a mí me ha dado por soñar

El tsunami al que nos referimos no es de olas gigantes, sino del impacto en las normalmente estables rutas marítimas entre los países ribereños del Mediterráneo y entre Europa y América de la terrible onda de falta de equipos y aumento de demanda

Estamos viviendo el reverso de la medalla de los problemas que tenían las navieras en aquellos tiempos cuando emprendían guerras de precios de fletes, que beneficiaba a los cargadores, pero que era ruinosa para el sector naviero

Conforme la industria de la carga aérea busca caminos para salir con éxito de la crisis del Covid-19, cada vez brilla con más claridad que las palancas fundamentales que nos ayudarán a la recuperación son: innovación, digitalización y sostenibilidad

La crisis financiera del año 2008 condujo en 2009 a una guerra de precios de fletes marítimos entre las navieras que se saldó finalmente con la quiebra de Hanjin como máximo exponente de una estrategia equivocada

Probablemente muchos estamos de acuerdo con la frase de que los datos son el petróleo del siglo XXI, por supuesto, pero ya sabemos que los datos fragmentados, sin tratar, sin ponerlos en contexto y sin analizar pierden bastante utilidad

La inesperada agresividad del Covid-19 nos ha llevado a cuarentenas generalizadas y al cierre de fronteras; una vez que se atisba que el drama sanitario tiende a estar bajo control, es necesario también pensar en las consecuencias en la carga aérea de la crisis

En las situaciones críticas es cuando realmente emergen las cosas importantes; así, con la crisis del COVID-19, de repente la opinión pública en general aprecia la trascendencia en nuestra vida cotidiana de la logística

A pesar de que la industria aérea en su conjunto representa solo el 2% del global de emisiones de carbono, no cabe duda de que como todas las industrias esta también debe realizar cambios para contribuir a una economía medioambientalmente sostenible

La continua búsqueda de la rentabilidad de las operaciones es una de las prioridades básicas de cualquier empresa.

Durante el ‘Madrid Air Cargo Day’, resultaron impactantes las presentaciones de los representantes belgas por la claridad argumental con que expusieron el caso de la comunidad de carga organizada en torno al aeropuerto de Bruselas

Resulta cuando menos llamativo que en otros modos de transporte como el marítimo o el terrestre estén establecidos mecanismos estables de colaboración entre administraciones y operadores, mientras que no ocurre igual en la carga aérea

Como es bien sabido la evolución de la carga aérea está estrechamente vinculada con la del comercio internacional.