Resulta cuando menos llamativo que en otros modos de transporte como el marítimo o el terrestre estén establecidos mecanismos estables de colaboración entre administraciones y operadores, mientras que no ocurre igual en la carga aérea

Como es bien sabido la evolución de la carga aérea está estrechamente vinculada con la del comercio internacional.

En una cadena de suministro global, donde intervienen numerosos actores, la sincronización, así como la relación entre ellos, son elementos claves para el éxito.

La carga aérea en España avanzó un 4,9 por ciento hasta febrero.

El objetivo de la ‘Estrategia Logística’, según Fomento, es que nuestra ubicación nos puede convertir en la ‘gran plataforma logística del Sur de Europa’ donde canalizar los flujos intercontinentales con Asia, África y América Latina gracias a nuestras infraestructuras

Si la conectividad de los vuelos es equivalente, desde el punto de vista del propietario de la carga o del transitario a quien encomienda su transporte ¿qué es lo que hace un aeropuerto más competitivo que otro a la hora de seleccionarlo para realizar un envío aéreo?

China lleva años dejando atrás su papel de país de producción barata.

El calendario es implacable y aunque parece que llegaremos a las últimas semanas todavía llenos de incertidumbres, salvo sorpresa, el 2 de marzo el Reino Unido saldrá de la UE tras un referéndum cuyo resultado favorable a la salida por un 52 por ciento resultó inesperado

La cadena de valor de la carga aérea está fragmentada.

Las navieras intentan pasar inmediatamente las variaciones en el precio del combustible mediante el correspondiente recargo, el BAF.

En 2017, Valencia, Algeciras y Barcelona sumaron el 77 por ciento de los contenedores movidos por los puertos españoles.

Son buenas noticias los planes de desarrollo inmobiliario del Aeropuerto de Barajas  aunque al parecer se materializarán completamente en 40 años, por lo que ante un horizonte de casi medio siglo podríamos decir aquello de “cuan largo me lo fiais”

Muchos importadores españoles se han tentado la ropa y la industria de seguros se está preparando para cientos de millones de euros en reclamaciones por el siniestro del buque “Maersk Honam”, un portacontenedores del año 2017, operado por la alianza ‘2M’

De continuar la tendencia a la concentración en el transporte marítimo de contenedores se corre el riesgo de llegar a una situación próxima al oligopolio que pueda influir en una escasa capacidad de negociación y un mantenimiento de los fletes en nivel altos

Como estamos en época de buenos deseos, solo puedo decir a los recién llegados, como es el caso de los gigantes del e-commerce, Amazon y compañía: bienvenidos al complejo mundo del operador logístico, pero por favor, juguemos todos con las mismas reglas