La cadena de valor de la carga aérea está fragmentada.

Las navieras intentan pasar inmediatamente las variaciones en el precio del combustible mediante el correspondiente recargo, el BAF.

En 2017, Valencia, Algeciras y Barcelona sumaron el 77 por ciento de los contenedores movidos por los puertos españoles.

Son buenas noticias los planes de desarrollo inmobiliario del Aeropuerto de Barajas  aunque al parecer se materializarán completamente en 40 años, por lo que ante un horizonte de casi medio siglo podríamos decir aquello de “cuan largo me lo fiais”

Muchos importadores españoles se han tentado la ropa y la industria de seguros se está preparando para cientos de millones de euros en reclamaciones por el siniestro del buque “Maersk Honam”, un portacontenedores del año 2017, operado por la alianza ‘2M’

De continuar la tendencia a la concentración en el transporte marítimo de contenedores se corre el riesgo de llegar a una situación próxima al oligopolio que pueda influir en una escasa capacidad de negociación y un mantenimiento de los fletes en nivel altos

Como estamos en época de buenos deseos, solo puedo decir a los recién llegados, como es el caso de los gigantes del e-commerce, Amazon y compañía: bienvenidos al complejo mundo del operador logístico, pero por favor, juguemos todos con las mismas reglas

El desarrollo explosivo del ecommerce, con su impacto en el cargo, parece dibujar un futuro inmediato de tarifas altas.

El reto para el mundo de la carga aérea está en que el ecommerce tiene requerimientos mucho más exigentes que otras cargas en cuanto a velocidad, flexibilidad para mantener el nivel de servicio cuando llegan los picos de venta

El aumento de la demanda es muy superior al de las capacidades, por lo que la situación se traduce en niveles de tarifas altas.

El último ciberataque ha puesto al descubierto la gran vulnerabilidad de la logística internacional y las cadenas de suministro actuales a las disrupciones en la informática y las comunicaciones

Es un buen momento para relanzar el cargo en España y ver como conseguimos atraer más volumen de negocio compitiendo mejor a escala continental con los otros “hubs” europeos.

Estamos viviendo un nuevo episodio en la crisis financiera que golpea a las navieras y la¡ protagonista vuelve a ser Yang Ming, que está pasando momentos delicados tras producirse la suspensión temporal de la cotización de sus acciones en la bolsa de Taiwán

Antes de perjudicar al conjunto de la sociedad, limitando el uso de una infraestructura estratégica (ruido de Barajas), se debería analizar la posibilidad de expropiación de esos bienes por causa de utilidad pública, pagando, por supuesto, el correspondiente justiprecio

Los estibadores deberían pensar que la reconversión de su actividad no solo es necesaria porque hay situaciones que se han devenido en privilegios insostenibles, si no porque para tener un futuro deberán adaptarse -como todos- a los avances de la industria 4.0