Hay que reconocer el ingenio de utilizar el término ‘Merchant’ para construir una defensa del naviero frente a todos

Los manifiestos de hechos o comunicaciones en el desarrollo de un contrato de proyecto, esencial para el cobro de cada factura

El caso que nos ocupa es la cobertura de seguro al exportar carga compartida en un contenedor LCL (Less that Container Load)

En la práctica, la capacidad que tiene el cargador para imponer condiciones en relación al armador es muy limitada

Hay gran cantidad de litigios sobre los daños a la mercancía con ocasión de una mala o deficiente operación de carga

En la venta “ex work”, quien contrata el transporte no es quien de forma efectiva realiza la carga

Cuando utilizamos términos ambiguos, hay que ser muy fino después para concretar el resultado que queremos lograr

Es apreciable el esfuerzo que se está haciendo por los agentes de Hanjin, la naviera y los transitarios para evitar paralizaciones

Es frecuente ver en contratos de transporte, cláusulas de exoneración por incumplimiento en casos de fuerza mayor

Todo asegurado debe tomar las medidas necesarias para aminorar las consecuencias de un siniestro cubierto

Si hay que realizar cualquier pago, hacerlo bajo protesta o reserva para facilitar una acción legal posterior, si es el caso

Los casos más dramáticos de incendio a bordo de buques contenedores se han debido principalmente al hipoclorito cálcico

La sujeción de la carga dentro del contenedor, su colocación y la utilización de material de estiba es primordial

La tramitación de la declaración del peso VGM supone una carga añadida al exportador, cuya gestión puede dejar en manos del transitario

El 1 de julio será obligatorio, para toda exportación en régimen de contenedor, facilitar a la línea naviera el peso del contenedor lleno

El transportista efectivo que no cobra los portes puede exigirlos al titular de la carga y a todos los que le hayan precedido

La Ley de Navegación Marítima fijó la posibilidad del seguro múltiple: dos o más pólizas que cubran el mismo interés

El TSJ de Madrid, resuelve que las Juntas Arbitrales son competentes para el caso de transporte terrestre internacional

En cualquier actividad existen términos específicos utilizados por los profesionales para el intercambio de información

Ningún transportista es responsable de los daños por un supuesto de fuerza mayor o la mala actuación del cargador