Miguel Martín

Logística en vivo
Miguel Ángel Martín (Torrelavega, 1948) y es Licenciado en Económicas por la Universidad del País Vasco. Su carrera se inició en el Departamento de Ventas primero, y luego como Director de Operaciones en S.A.D., el antiguo operador logístico del Grupo Unilever y actualmente DHL Supply Chain. A partir de entonces, toda su vida profesional ha estado ligada a los departamentos de logística de fabricantes y grandes distribuidores como Scott Ibérica (Kimberly Clark), Continente (Carrefour), Grupo Leche Pascual y Supermercados el Árbol (Día), donde fue Director de Logística. También ha tenido experiencia en el sector transitario siendo director de Doman (XPO). Ha sido presidente del Comité de Logística de la Asociación Española de Codificación Comercial (AECOC), y de su comité de transportes. También ha sido vocal del Centro Español de Logística (CEL), y ha impartido charlas, conferencias y clases en el ESIC, Instituto de Empresa, IESE., ESADE, la Escuela Superior del Ejército, el CEL, Universidad de Asturias, E.T.S.I. de La Coruña y Ferrol, y un largo etcétera.

Compras vs. aprovisionamiento

¿Cuál sería la forma idónea de afrontar la gestión? Personalmente lo tengo bastante claro: Compras ha de comprar (qué, a quién y a qué precio) y logística de aprovisionar (en qué momento y cantidad).

Vana ilusión

Parecía que los recortes traerían consigo un análisis más minucioso de las inversiones públicas.

Acción directa

Si la acción directa es tan razonable, ¿por qué no quiere la Administración lo que aplica a los demás? ¿Por qué no se aplica este principio al conjunto de sectores de la economía? ¿Dónde quedó el principio de igualdad jurídica que prevalece en nuestro ordenamiento legal?

Indolencia directiva

Creo interesante mostrar una experiencia vivida fuera del ámbito de actuación de la cadena de suministro, pero que entiendo como representativa de lo que pueden ser algunas de las carencias de las empresas españolas en lo relativo a gestión y toma de decisiones

A la búsqueda de mejoras

En ocasiones, se cae en la tentación de lograr las mejoras cargando nuestras ineficiencias logísticas sobre los hombros de los proveedores, cuando la realidad es que la gestión de la cadena se optimiza si esa mejoría es compartida entre todos los eslabones

Modelo de gestión eficiente

El transporte supone generalmente el mayor porcentaje de costes de la distribución, por lo que el esfuerzo ahí debe ser extremo.

Nueva vuelta de tuerca

Ya no cabe preguntarse cuándo surgirá un gran campeón logístico o del transporte español.

Sobre el pago en el transporte

La Orden FOM/1882/2012 dice que “el sujeto obligado al pago del transporte incurrirá en mora en el plazo de 30 días contados desde la fecha en que haya recibido la factura o una solicitud de pago equivalente”.

Parecer abierto y serlo

Creerse mejor que los demás y encerrarse en uno mismo conduce inevitablemente a una atmósfera de trabajo pobre, en la que ese exceso de aire contaminado limita enormemente cualquier tipo de iniciativa y su postrera implementación

Vida laboral judicializada

Lo que se está dejando entrever con la nueva reforma laboral es un riesgo de una ingente judicialización de las relaciones laborales, algo que puede ser letal en la logística y cuestionar mucho su viabilidad con los modelos de trabajo tal y como hasta ahora los conocemos

Sanidad y logística

En medio de la actual vorágine de recortes, ¿qué puede aportar la logística a la optimización de la Sanidad sin afectar a la calidad de la asistencia sanitaria? Sin lugar a dudas puede ser un aliado de excepción para obtener ahorros considerables

Logística y sostenibilidad

Si las empresas se ven forzadas a trasladar sus costes medio ambientales al precio de sus productos y servicios, minimizar sus emisiones va a suponer, sin duda, no sólo una excelente campaña de reputación, sino también trasladar mejores precios al cliente

La realidad manda

La expansión de Leclerc en España mediante la compra de tiendas de Eroski en Madrid ha provocado que la gala se replantee su cadena de suministro.

Lincha al débil

La carretera no ha sabido transmitir su importancia con una política de comunicación fundamentada en su profesionalidad y en su papel activo en el desarrollo socio-económico, manteniendo un discurso de eterna queja que se asemeja al cuento de Pedro y el lobo

Negociar con rigor (y II)

El error consiste en que esa compensación económica se acuerda en un porcentaje sobre el valor económico del producto en lugar de realizarse en función de una unidad física, ya sea esta, por ejemplo, la unidad de producto, la caja, el palet, el kilo o el metro cúbico

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