Mantiene sus ingresos tarifarios en 80 millones de euros y ajusta sus tasas conservando una diferencia del 60 por ciento con respecto a la media aplicada por los puertos españoles.
Ambos puertos están gestionando el 53 por ciento de las rutas regulares que han arrancado durante 2018, de las que seis atienden el emergente negocio del tráfico de contenedores por vía ferroviaria.
Los trenes de contenedores, con una frecuencia diaria, tendrán una capacidad de 100 TEUs y serán comercializados por la suiza, bajo la tracción de Medway, su filial portuguesa.
Las previsiones en el crecimiento de los intercambios con el puerto marroquí de Tánger-Med apuntan a un volumen de 700.000 camiones anuales en diez años, el doble de lo que se mueve actualmente.
Sevisur Logística, propiedad de la inmobiliaria Merlin Properties Socimi, firma con ambos operadores dos contratos de alquiler de naves sobre una superficie de 8.500 metros cuadrados.
Logra el mejor febrero de su historia creciendo un 22 por ciento en tráfico total, con 8,6 millones de toneladas, mientras que el contenedor sube un 36 por ciento, con 392.168 TEUs.
Concasa, que se adjudicó la terminal en diciembre, prevé iniciar operaciones en 2020 una vez se solucionen sus accesos y se complete la urbanización del muelle.
TTIA opera 2.500 movimientos en el megabuque “CMA CGM Antoine de Saint Exupery”, de 20.776 TEUs, el de mayor dimensión que ha hecho escala en España.
El armador alemán transportó 15.176 camiones en su línea regular durante 2017, quintuplicando los tráficos de mercancías en la rada andaluza.
El operador multicliente gestiona una flota de 166 tractoras para acarreo de contenedores.
Asumen hasta 2027 el compromiso que tenía Maersk España en ambas terminales y aumentan un 40% el techo para no pagar indemnizaciones por una fuga de volúmenes.
El estudio, financiado por la Autoridad Portuaria y Grupo Transonuba, apuesta por sumar puertos a la ruta para hacer viable un servicio regular.
El “CMA CGM Antoine de Saint Exupery”, de 20.776 TEUs, atracará el próximo 7 de marzo en la terminal del puerto español.
La futura terminal es una oportunidad única para los armadores ante la falta de capacidad de atraque en el Estrecho de Gibraltar.
La primera dársena española congregó una reunión del grupo de trabajo de puertos y terminales intermodales de los corredores Mediterráneo y Atlántico de la Red Transeuropea de Transportes (TEN-T).
La compañía estudia la creación de una infraestructura portuaria que conecte su planta de regasificación de Huelva y complemente el actual flujo de suministro en camiones.
Burgos acoge un encuentro de las cámaras de comercio afectadas por esta infraestructura que refleja el respaldo de empresarios, agentes socioeconómicos y autoridades portuarias a la modernización de la línea Algeciras-Bobadilla y la reapertura de la conexión directa entre Burgos y Madrid.
La línea regular, que conecta con puertos de Senegal, Togo, Guinea Ecuatorial, Nigeria, Camerún y Gabón, está formada por nueve buques de 3.600 TEUs de capacidad.
La nueva línea tiene un tiempo de tránsito de 48 días entre la rada andaluza y Melbourne.
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