Las tres primeras empresas, LKW Walter, Transitalia y SMET, concentran más del 50% de las ayudas, de un valor medio de 67,60 euros por viaje, y se quedan 3,2 millones sin gastar en la primera convocatoria.
Las inversiones planeadas por los enclaves ascienden a 80.000 millones de euros en la próxima década para atender las necesidades logísticas y energéticas del comercio marítimo mundial, según un informe de la Organización Europea de Puertos Marítimos.
El grupo de servicios medioambientales solicita una superficie de 17.500 m2 en el Muelle AZ-0 para implantar una planta de valorización de residuos.
La terminal de Hutchison Ports del muelle Prat del puerto de Barcelona movió alrededor de 2,2 millones de TEUs en 2023, lo que supone una caída del 12% en comparación con el año anterior.
Son dos proyectos que alcanzan los 730 millones de euros de inversión, de los que 200 millones aportará la Autoridad Portuaria y el resto el Ministerio de Transportes y el Adif, según ha acordado la comisión de seguimiento de la pendiente infraestructura.
La Generalitat Valenciana abre una línea de fomento para la promoción exterior en la que se incluyen los gastos asumidos por la cancelación de despachos o los retrasos en el tránsito de contenedores desde el pasado 1 de noviembre.
El operador duplica la capacidad de su depósito temporal, hasta las 80.000 toneladas de graneles sólidos, con una inversión de 1,3 millones de euros.
La Autoridad Portuaria desestima la instalación de una planta de producción de biocombustibles, que solicitaba 25 años de concesión, en atención a la deriva de la coyuntura internacional y la necesidad de tener espacios disponibles para el tráfico de mercancías.
El operador de ‘bunkering’ posiciona el buque cisterna “Aalborg” con capacidad para abastecer combustibles con el 100% de biocomponente (B100).
El grupo apuesta por centralizar sus tráficos marítimos y ferroviarios desde su terminal dedicada en el enclave en la que ya ha empezado a recibir los primeros trenes desde Madrid para conectar con su línea regular con Canarias.
Las dos autoridades portuarias gallegas analizan con el comisionado del Gobierno para el Corredor Atlántico las acciones a tomar para impulsar su desarrollo ferroviario.
Los costes del transporte marítimo han aumentado, aunque es difícil diferenciar para los cargadores la parte correspondiente al régimen de comercio de emisiones y la debida al desvío de rutas por el conflicto en el mar Rojo.
Los flujos del país asiático crecen un 10% en el arranque del año, con un volumen mensual de 30.000 contenedores, la mitad de todas las importaciones que recibe el enclave.
El crecimiento del acumulado trimestral se sitúa en el 1,4% aunque se mantiene el dinamismo en el movimiento de TEUs, con un 10,8% más.
La empresa de transporte por carretera, perteneciente al Grupo Jorge, ocupa una nave para el almacenamiento de graneles sólidos, sobre todo de productos agroalimentarios, en el muelle de Aragón desde hace unos meses.
La compañía, del grupo Gof, asumió en 2023 la función de operador ferroviario en su conexión entre la dársena de Santander y el puerto seco de Nava del Rey (Valladolid).
El gigante textil apremia a la naviera Maersk para que garantice en 2025 al grupo español que el 90% de sus tráficos mundiales de contenedores se realice en buques ecológicos.
La asociación Propeller Club defiende que el enclave español es la opción más económica como puerto ‘hub’ del Mediterráneo y alerta de la necesidad de abrir nuevas zonas interiores para paliar el incremento de actividad.
La jornada, enmarcada dentro de las acciones contempladas en el MoU entre ambos puertos, abordó los desafíos y expectativas en la cadena de suministro del hidrógeno renovable.
El enclave generará un 22 por ciento de su energía con placas fotovoltaicas en su travesía hacia la autosuficiencia dentro de un ambicioso plan de descarbonización que le permitirá ser un puerto neutro de emisiones en 2030.
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