Ante la regulación ‘ad hoc’ de normas por el COVID, es jurídicamente discutible que las partes potencialmente afectadas (navieros, terminalistas, etc.) puedan ir más allá mediante el ejercicio de una acción de fuerza mayor y ‘rebus sic stantibus’ en España
El Covid-19 está dificultando, e, incluso, imposibilitando en algunas ocasiones, el normal “cambio de tripulación” de los buques o relevo o sustitución de los marinos que excedan el tiempo máximo de navegación legalmente establecido
El Covid-19 está generando una terrible crisis económica mundial que afectará al transporte de mercancías.
El Covid-19 está afectando especialmente al ‘shipping’ por tratarse de una industria eminentemente internacional, liberalizada y globalizada y, además, por ser China un país que vende y compra muchas de las mercancías que se transportan por mar
La propuesta del sector naviero parece anticiparse a previsibles y futuras medidas legales aún más exigentes que la IMO 2020, que entró en vigor el 1 de enero de este año, y/o la implantación de un futuro gravamen sobre el CO2 emitido por los buques
La IMO 2020 no sólo está complicando la operativa de los buques, sino que además la está encareciendo, pues los combustibles que cumplen la normativa no sólo suelen ser más caros, sino que además están menos disponibles
El autor presenta en esta columna las principales novedades portuarias para el nuevo año 2020, entre las que destaca la posible reforma de la legislación portuaria española y el fin de la exención del impuesto de sociedades de los puertos
Sería conveniente delegar las inspecciones físicas, al menos fuera de los horarios laborales habituales o en fines de semana, en organizaciones reconocidas, como, de hecho, ya se hace con la inspección de buques y las sociedades de clasificación
Se espera que los precios finales de los nuevos combustibles sean más altos que el de los combustibles actuales y que las navieras intenten trasladar a sus clientes dicho incremento en los costes vía fletes en la medida en que el mercado lo permita
Si hay disponibilidad de atraque y el buque es legalmente navegable, no se puede limitar su llegada a los puertos españoles.
El Registro Especial de Canarias ha ido perdiendo competitividad.
El Convenio de Hong-Kong establece unas normas internacionales para el reciclaje de buques con el objeto de que la citada actividad se desarrolle sin causar riesgos innecesarios al medio ambiente, la salud y la seguridad de los trabajadores
En términos de liberalización de la estiba, el nuevo Real Decreto Ley 9/2019 supone un paso atrás, ya que el monopolio de la estiba seguirá siendo básicamente igual que el actual, si bien no lo será tanto por ley sino por convenio colectivo
El Real Decreto por el que se desarrolla la obligación de consignación de buques crea un Registro que se configura como un instrumento de publicidad de la actuación de los consignatarios y control del cumplimiento de sus obligaciones
Se impone al consignatario, en supuestos tasados y especiales, la responsabilidad solidaria de coordinación que, sujetos a la LPRL, entendemos debería incumbir al armador como empresario titular del centro de trabajo (buque)
La fecha del ‘Brexit’ se acerca, por lo que conviene analizar los efectos; y es que Reino Unido no solo cuenta con una de las flotas de la UE más importantes, su capital, Londres, sigue siendo uno de los centros más importantes del Shipping
Si bien es difícil eliminar el riesgo de ser objeto de un ciberataque, las tareas de definir y poner en práctica un plan de prevención y respuesta, complementado con un programa de formación, pueden reducir las consecuencias en caso de ataque
La creación de Sasemar, que se puede catalogar como uno de los más grandes (y, por desgracia, escasos) éxitos de la política marítima española reciente, supuso equiparar nuestro salvamento con el observable en la mayoría de países de la UE
La Ley de Navegación Marítima establece que el porteador marítimo no sólo responde por pérdida o daño de las mercancías, sino también por retraso en su entrega
La fuerte inversión de los armadores españoles en la compra de nuevos buques, aun siendo necesaria, no será suficiente para mejorar nuestra posición en el ranking, al exigirse también una política marítima atractiva y duradera que potencie el sector
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