Jesús Barbadillo

El pasavante legal
Licenciado en Derecho por la Universidad de Cádiz y LLM Máster en Derecho Marítimo por el European Institute of Maritime Studies, Jesús Barbadillo es counsel responsable de la Industria de Transporte y Marítimo del despacho Garrigues. Como abogado, cuenta con una dilatada experiencia de más de 20 años en el shipping y transportes. Con anterioridad fue asesor jurídico de la Asociación de Navieros Españoles (Anave).

¿Se ha liberalizado la estiba?

Tras cumplirse 3 y 6 años del período transitorio y de la sentencia, respectivamente, parece que la liberalización de la estiba es más teórica que real y, en la práctica, todo sigue igual o casi igual, si bien con otra nomenclatura

Normas ‘ad hoc’ ante el COVID

Ante la regulación ‘ad hoc’ de normas por el COVID, es jurídicamente discutible que las partes potencialmente afectadas (navieros, terminalistas, etc.) puedan ir más allá mediante el ejercicio de una acción de fuerza mayor y ‘rebus sic stantibus’ en España

Relevo de tripulaciones

El Covid-19 está dificultando, e, incluso, imposibilitando en algunas ocasiones, el normal “cambio de tripulación” de los buques o relevo o sustitución de los marinos que excedan el tiempo máximo de navegación legalmente establecido

El Covid-19 y el transporte

El Covid-19 está generando una terrible crisis económica mundial que afectará al transporte de mercancías.

Coronavirus y ‘shipping’

El Covid-19 está afectando especialmente al ‘shipping’ por tratarse de una industria eminentemente internacional, liberalizada y globalizada y, además, por ser China un país que vende y compra muchas de las mercancías que se transportan por mar

Cambio climático

La propuesta del sector naviero parece anticiparse a previsibles y futuras medidas legales aún más exigentes que la IMO 2020, que entró en vigor el 1 de enero de este año, y/o la implantación de un futuro gravamen sobre el CO2 emitido por los buques

Subida de los fletes

La IMO 2020 no sólo está complicando la operativa de los buques, sino que además la está encareciendo, pues los combustibles que cumplen la normativa no sólo suelen ser más caros, sino que además están menos disponibles

Novedades portuarias

El autor presenta en esta columna las principales novedades portuarias para el nuevo año 2020, entre las que destaca la posible reforma de la legislación portuaria española y el fin de la exención del impuesto de sociedades de los puertos

Inspecciones paraaduaneras

Sería conveniente delegar las inspecciones físicas, al menos fuera de los horarios laborales habituales o en fines de semana, en organizaciones reconocidas, como, de hecho, ya se hace con la inspección de buques y las sociedades de clasificación

Nuevos combustibles

Se espera que los precios finales de los nuevos combustibles sean más altos que el de los combustibles actuales y que las navieras intenten trasladar a sus clientes dicho incremento en los costes vía fletes en la medida en que el mercado lo permita

Limitaciones a los buques

Si hay disponibilidad de atraque y el buque es legalmente navegable, no se puede limitar su llegada a los puertos españoles.

El desguace de buques

El Convenio de Hong-Kong establece unas normas internacionales para el reciclaje de buques con el objeto de que la citada actividad se desarrolle sin causar riesgos innecesarios al medio ambiente, la salud y la seguridad de los trabajadores

Estiba: un nuevo paso atrás

En términos de liberalización de la estiba, el nuevo Real Decreto Ley 9/2019 supone un paso atrás, ya que el monopolio de la estiba seguirá siendo básicamente igual que el actual, si bien no lo será tanto por ley sino por convenio colectivo

La figura del consignatario

El Real Decreto por el que se desarrolla la obligación de consignación de buques crea un Registro que se configura como un instrumento de publicidad de la actuación de los consignatarios y control del cumplimiento de sus obligaciones

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