Jesús Barbadillo

El pasavante legal
Licenciado en Derecho por la Universidad de Cádiz y LLM Máster en Derecho Marítimo por el European Institute of Maritime Studies, Jesús Barbadillo es counsel responsable de la Industria de Transporte y Marítimo del despacho Garrigues. Como abogado, cuenta con una dilatada experiencia de más de 20 años en el shipping y transportes. Con anterioridad fue asesor jurídico de la Asociación de Navieros Españoles (Anave).

Indemnización por retraso

La Ley de Navegación Marítima establece que el porteador marítimo no sólo responde por pérdida o daño de las mercancías, sino también por retraso en su entrega

España renueva sus buques

La fuerte inversión de los armadores españoles en la compra de nuevos buques, aun siendo necesaria, no será suficiente para mejorar nuestra posición en el ranking, al exigirse también una política marítima atractiva y duradera que potencie el sector

A vueltas con las emisiones

Con el reciente anuncio de la OMI para la reducción de emisiones en el transporte marítimo, y ante la entrada en vigor el 1 de enero de 2020 del límite de contenido en azufre, éstos han cobrado más importancia si cabe de la que ya tenían para el sector

Buques autónomos

Si bien entendemos que algunos buques autónomos se irán implantando progresivamente en algunos tráficos en aguas restringidas, el sector defiende que los buques sigan teniendo una tripulación mínima en todo caso

Reducción de emisiones

No parece razonable y objetivamente previsible que en solo 12 años se hayan introducido en los buques tecnologías muy diferentes a las actuales, al menos en un parte significativa de la flota, que permitan cumplir la reducción de emisiones de la IMO

Puertos ‘top’

Esperemos que la rebaja en la tasa a la mercancía y otras reformas en curso (Registro de Canarias y estiba) permitan que España sea más competitiva y tenga una flota mercante acorde a su peso económico

LNG como combustible

España no sólo no puede perder el tren del uso y suministro de LNG como combustible por los buques-una de las mayores novedades del Shipping actual-, sino que además puede y debe ser uno de los líderes del citado proceso en nuestro entorno

El consignatario de buques

Hemos conocido recientemente un Proyecto de Real Decreto por el que se determinan las obligaciones para el establecimiento de los consignatarios de buques.

¿Buques sin tripulación?

Si bien entendemos que los buques autónomos son una realidad imparable que ha venido para quedarse, consideramos que, además de razones sociales, existen otros motivos que aconsejan que los buques tengan una tripulación mínima

Balance y perspectivas

Urge reformar la normativa del Registro Especial de Canarias, pues si bien es uno de los mayores éxitos de la política marítima española reciente, en los últimos años ha perdido mucha competitividad pese a sus innegables virtudes

A vueltas con el ‘REBECA’

Nuestra flota (tanto de pabellón -cuya práctica totalidad está en el Registro Especial de Canarias- como controlada) no es, en modo alguno, acorde a nuestro peso económico.

Puertos de interés general

Más allá de modificar la lista de puertos de interés general, y de cómo sea la gestión, o de la importancia que to do ello pudiera tener para la unidad y defensa nacional, el auténtico debate sobre el modelo portuario español debería ser puramente económico

El practicaje desde tierra

El practicaje desde tierra podría evitar retrasos en las líneas regulares con varias rotaciones diarias y sin exenciones de practicaje, todo lo cual mejoraría la calidad del transporte sin menoscabo de la seguridad

Nuestra flota mercante

Es obvio que no tenemos tradición naviera pero quizás nunca hemos tenido una política marítima adecuada.

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