Jesús Barbadillo

El pasavante legal
Licenciado en Derecho por la Universidad de Cádiz y LLM Máster en Derecho Marítimo por el European Institute of Maritime Studies, Jesús Barbadillo es counsel responsable de la Industria de Transporte y Marítimo del despacho Garrigues. Como abogado, cuenta con una dilatada experiencia de más de 20 años en el shipping y transportes. Con anterioridad fue asesor jurídico de la Asociación de Navieros Españoles (Anave).

El incidente del “Ever Given”

Se prevén varias y millonarias reclamaciones paralelas, incluyendo las posibles acciones de recobro de las distintas aseguradoras

Reformas legislativas

Las dos leyes básicas españolas en materia marítima y portuaria -la Ley de Navegación Marítima (LNM) y el Texto Refundido de la ley de Puertos de Estado y la Marina Mercante (TRLPEMM)- están actualmente en proceso de reforma

Sector prioritario

Nuestros marinos deben ser también considerados como grupo prioritario para que les administren las vacunas anticoronavirus, una vez se termine la vacunación de los sanitarios, mayores y otros colectivos preferentes

‘Brexit’ y ‘shipping’

Las dos leyes básicas españolas en materia marítima y portuaria están actualmente en proceso de reforma.

‘Brexit’ y ‘shipping’

La participación del Reino Unido en el mercado único europeo y las importaciones y exportaciones se modificarán sustancialmente, creando muchas barreras que, a día de hoy, no existen, sin perjuicio de lo que, en su caso, establezca el acuerdo

La tasa al buque

La pandemia está afectando negativamente al sector marítimo español; por ello, sería muy deseable que, mientras los datos de las escalas sigan siendo tan negativos, se prorroguen urgentemente las exenciones y bonificaciones en la tasa al buque

A vueltas con la estiba

La CNMC vigilará que el V Acuerdo Marco de Estiba cumpla efectivamente con las exigencias de competencia en materia de subrogación laboral

¿Se ha liberalizado la estiba?

Tras cumplirse 3 y 6 años del período transitorio y de la sentencia, respectivamente, parece que la liberalización de la estiba es más teórica que real y, en la práctica, todo sigue igual o casi igual, si bien con otra nomenclatura

Normas ‘ad hoc’ ante el COVID

Ante la regulación ‘ad hoc’ de normas por el COVID, es jurídicamente discutible que las partes potencialmente afectadas (navieros, terminalistas, etc.) puedan ir más allá mediante el ejercicio de una acción de fuerza mayor y ‘rebus sic stantibus’ en España

Relevo de tripulaciones

El Covid-19 está dificultando, e, incluso, imposibilitando en algunas ocasiones, el normal “cambio de tripulación” de los buques o relevo o sustitución de los marinos que excedan el tiempo máximo de navegación legalmente establecido

El Covid-19 y el transporte

El Covid-19 está generando una terrible crisis económica mundial que afectará al transporte de mercancías.

Coronavirus y ‘shipping’

El Covid-19 está afectando especialmente al ‘shipping’ por tratarse de una industria eminentemente internacional, liberalizada y globalizada y, además, por ser China un país que vende y compra muchas de las mercancías que se transportan por mar

Cambio climático

La propuesta del sector naviero parece anticiparse a previsibles y futuras medidas legales aún más exigentes que la IMO 2020, que entró en vigor el 1 de enero de este año, y/o la implantación de un futuro gravamen sobre el CO2 emitido por los buques

Subida de los fletes

La IMO 2020 no sólo está complicando la operativa de los buques, sino que además la está encareciendo, pues los combustibles que cumplen la normativa no sólo suelen ser más caros, sino que además están menos disponibles

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