Jesús Barbadillo

El pasavante legal
Licenciado en Derecho por la Universidad de Cádiz y LLM Máster en Derecho Marítimo por el European Institute of Maritime Studies, Jesús Barbadillo es counsel responsable de la Industria de Transporte y Marítimo del despacho Garrigues. Como abogado, cuenta con una dilatada experiencia de más de 20 años en el shipping y transportes. Con anterioridad fue asesor jurídico de la Asociación de Navieros Españoles (Anave).

Nuevos combustibles

Se espera que los precios finales de los nuevos combustibles sean más altos que el de los combustibles actuales y que las navieras intenten trasladar a sus clientes dicho incremento en los costes vía fletes en la medida en que el mercado lo permita

Limitaciones a los buques

Si hay disponibilidad de atraque y el buque es legalmente navegable, no se puede limitar su llegada a los puertos españoles.

El desguace de buques

El Convenio de Hong-Kong establece unas normas internacionales para el reciclaje de buques con el objeto de que la citada actividad se desarrolle sin causar riesgos innecesarios al medio ambiente, la salud y la seguridad de los trabajadores

Estiba: un nuevo paso atrás

En términos de liberalización de la estiba, el nuevo Real Decreto Ley 9/2019 supone un paso atrás, ya que el monopolio de la estiba seguirá siendo básicamente igual que el actual, si bien no lo será tanto por ley sino por convenio colectivo

La figura del consignatario

El Real Decreto por el que se desarrolla la obligación de consignación de buques crea un Registro que se configura como un instrumento de publicidad de la actuación de los consignatarios y control del cumplimiento de sus obligaciones

Riesgos laborales

Se impone al consignatario, en supuestos tasados y especiales, la responsabilidad solidaria de coordinación que, sujetos a la LPRL, entendemos debería incumbir al armador como empresario titular del centro de trabajo (buque)

‘Brexit’ y ‘Shipping’

La fecha del ‘Brexit’ se acerca, por lo que conviene analizar los efectos; y es que Reino Unido no solo cuenta con una de las flotas de la UE más importantes, su capital, Londres, sigue siendo uno de los centros más importantes del Shipping

La ciberseguridad

Si bien es difícil eliminar el riesgo de ser objeto de un ciberataque, las tareas de definir y poner en práctica un plan de prevención y respuesta, complementado con un programa de formación, pueden reducir las consecuencias en caso de ataque

25 años de Sasemar

La creación de Sasemar, que se puede catalogar como uno de los más grandes (y, por desgracia, escasos) éxitos de la política marítima española reciente, supuso equiparar nuestro salvamento con el observable en la mayoría de países de la UE

Indemnización por retraso

La Ley de Navegación Marítima establece que el porteador marítimo no sólo responde por pérdida o daño de las mercancías, sino también por retraso en su entrega

España renueva sus buques

La fuerte inversión de los armadores españoles en la compra de nuevos buques, aun siendo necesaria, no será suficiente para mejorar nuestra posición en el ranking, al exigirse también una política marítima atractiva y duradera que potencie el sector

A vueltas con las emisiones

Con el reciente anuncio de la OMI para la reducción de emisiones en el transporte marítimo, y ante la entrada en vigor el 1 de enero de 2020 del límite de contenido en azufre, éstos han cobrado más importancia si cabe de la que ya tenían para el sector

Buques autónomos

Si bien entendemos que algunos buques autónomos se irán implantando progresivamente en algunos tráficos en aguas restringidas, el sector defiende que los buques sigan teniendo una tripulación mínima en todo caso

Reducción de emisiones

No parece razonable y objetivamente previsible que en solo 12 años se hayan introducido en los buques tecnologías muy diferentes a las actuales, al menos en un parte significativa de la flota, que permitan cumplir la reducción de emisiones de la IMO

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