El abandono de la carga tiene lugar en casi todos los casos en el puerto de destino (…) El principal perjudicado es el transitario

Hay pólizas que bien excluyen de cobertura la mercancía frágil, o bien no está designada expresamente como cubierta

Una de las principales causas de accidentes y siniestros con daños a la carga se encuentra en la deficiente estiba y trincaje

Dato importante en favor de fletadores, cuando presentan el conocimiento de embarque al Capitán no es más que un borrador

El 7 de julio, el “Ever Given” abandonó el canal de Suez, donde se encontraba bajo embargo de la Autoridad del Canal

Los transportistas deben ser especialmente cuidadosos en el transporte de mercancía congelada

El incremento del precio representa un incumplimiento sustancial del contrato entre transportista y cargador

Lo que se avecina por el incidente del “Ever Given” en el Canal de Suez es similar al incendio del buque “Maersk Honam” en 2018

La falta de reservas no conlleva la pérdida de derechos por el destinatario, pero se presume que la carga se recibe en buen estado

Todo transportista efectivo que no perciba los portes debidos del intermediario que le contrata puede dirigirse al cargador

Resulta impensable que un cargador pueda negociar el contenido de un conocimiento de embarque con la naviera

Cuando alguien dice que se garantizará la distribución generalizada del producto debe saber que pagará un alto precio

El robo de carga a camiones y remolques no deja de ser un quebradero de cabeza para transportista y aseguradores

Cualquier impedimento que nos encontremos con motivo de la crisis sanitaria no es un caso de fuerza mayor

Normalmente, la identidad del ’shipper’ la revela el contratante del transporte al transportista marítimo

Toda actividad económica conlleva un riesgo que se traduce en la posibilidad de ocasionar daño y recibir reclamación del perjudicado

La coyuntura actual despierta el apetito de defraudadores y ladrones de mercancía utilizando distintos medios

Es habitual que el transitario tenga a otro como colaborador en otro país, ya sea en origen o en destino, al que llama ‘mi agente’

No se pueden aplicar cláusulas genéricas de responsabilidad y pago del valor de la carga para superar el límite de responsabilidad

En 2019, hubo 162 casos de piratería y robo a mano armada a bordo de buques, según la Cámara de Comercio Internacional