Puertos del Estado presenta en Bruselas los primeros resultados del Observatorio sobre el impacto del régimen de comercio de emisiones y advierte de “una corriente masiva” de desvíos de tráficos hacia enclaves no comunitarios.
Tampoco lo da la digitalización cuando todavía hay trecho que recorrer para alcanzar la interoperabilidad entre los actores de la cadena de suministro que participan en el transporte marítimo, según se puso de relieve en la II Conferencia Anual de Cargadores.
IRU analiza las barreras en su contratación para afrontar la escasez estructural de alrededor de 500.000 profesionales en la Unión Europea, de los que unos 30.000 son demandados en España.
La compañía, que pasa de 11 a 15 los servicios de grupaje diariamente en poco más de un año con el país vecino, casi dobla volumen de negocio al pertenecer al grupo francés.
La excesiva fragmentación del sector, los retos regulatorios y la necesidad de ganar escala para mejorar la competitividad impulsan las operaciones corporativas en España en 2025.
El grupo naviero alemán ha firmado un acuerdo para la compra del 100 por ciento de la compañía, en una operación que creará, a su vez, una naviera independiente, con 16 buques, bajo el control del gobierno de Netanyahu.
Los representantes aduaneros optan sobre todo porque sea su cliente el declarante quien compre los certificados del Mecanismo de Ajuste en Frontera por Carbono.
La normalización de las rutas marítimas flexibilizará los tiempos de tránsito, pero trasladará la presión a los muelles, en un escenario clave para que España consolide su competitividad como nodo logístico intercontinental.
La compañía obtiene la certificación GDP, que acredita el complimiento de los requisitos europeos en materia de calidad, seguridad y trazabilidad, reforzando su estrategia de especialización en este sector.
La Alianza CorREDores.eu defenderá la inclusión del proyecto como sección transfronteriza prioritaria de doble uso civil y militar en el Mecanismo ‘Conectar Europa’ 2028-2034.
La nueva terminal intermodal del puerto francés aspira a reordenar los flujos logísticos entre la península ibérica y el norte de Europa, ofreciendo una alternativa ferroviaria.
El grupo danés afronta 2026 con el objetivo de reforzar su modelo de integración vertical y previsiones moderadas de crecimiento, tras cerrar el pasado ejercicio con ingresos de 45.770 millones de euros.
El sector hortofrutícola español, con una representación de más de 250 expositores y encabezada por 12 puertos, muestra sus bazas en la feria ‘Fruit Logistica’, que ha abierto hoy sus puertas.
Los tráficos ferroviarios hacia el sur, por la línea de costa, están al 25% de capacidad, mientras que las circulaciones con Europa, hacia el norte, siguen siendo cero.
Ambas navieras, en el marco de su alianza Gemini, volverán a utilizar el canal de Suez para conectar Asia y Oriente Medio con el puerto de Valencia, bajo escolta naval.
La naviera danesa asumirá de forma transitoria la gestión de los puertos de Balboa y Cristóbal tras la anulación judicial de la concesión a CK Hutchison, en un movimiento con fuerte carga geopolítica.
La aerolínea, que llegó a estar entre las tres primeras en actividad carguera en El Prat, pasará de tres a cinco conexiones semanales entre Barcelona y la ciudad-estado.
El grupo francés crea la sociedad United Ports para agrupar diez instalaciones en América, Europa y Asia, manteniendo el control operativo y captando una financiación inicial por valor de 2.000 millones de euros.
La práctica paralización de la actividad ferroportuaria en Barcelona ha sido uno de los temas tratados durante el Consejo Rector de la Comunidad Portuaria, que también ha abordado el recién aprobado Plan Estratégico 2026-2030.
Los trenes ya circulaban con cuentagotas por el ancho ibérico desde el pasado día 20, a lo que se ha sumado un desprendimiento en un túnel que deja a la dársena sin enlace en ancho internacional hacia Europa.
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