Sería un error que el Ministerio no escuchase la voz del Comité o se dejase guiar por otros cánticos de sirena de asociaciones minoritarias sin presencia en el máximo órgano de representación sectorial.
La tarta del negocio sigue siendo la misma; más comensales sobre la mesa para repartirse el mismo menú.
El primer avance de la próxima edición de los Libros Blancos de Transporte XXI invita al optimismo, con un crecimiento de las ventas del 12 por ciento en 2022.
O se agiliza la implantación de infraestructuras de recarga adecuadas al transporte o se llegará tarde a la cita de 2030.
El titular de Transportes ha puesto el foco en el ferrocarril como la pieza central, pensando, eso sí, en los viajeros.
Sin la mochila de Vivienda, que vuelve a tener cartera propia, el transporte y la movilidad sostenible tiene ahora toda la atención del nuevo ministro, Óscar Puente.
Desde el sector se considera una temeridad el acelerón por acometer obras en la red ferroviaria impulsado por unas ayudas europeas que exigen actuaciones en plazos muy estrictos, sin tener en cuenta la operativa del negocio de mercancías.
El nuevo CAU puede suponer un gran paso adelante, pero aún encierra graves peligros que pueden dejar al sector tocado.
España reúne las condiciones para liderar la producción mundial de este combustible para acelerar la descarbonización del sector de la aviación.
Cada vez son más los operadores y cargadores que activan estrategias de transporte combinando camión, tren y barco para abrir corredores libres de carbono.
Estaría bien escuchar a profesionales y expertos, que apuestan por un mix de tecnologías y no por rezar a un único ‘Dios’, la electricidad.
Las navieras ya han anunciado los recargos que aplicarán en sus rutas como consecuencia del pago por las emisiones de sus buques.
Con la industria energética volcada en ofrecer nuevas soluciones para la descarbonización de los motores de combustión, es necesaria cierta dosis de pragmatismo.
Atracar en un puerto español, en lugar de hacerlo en Turquía, Egipto o Marruecos, supondrá una pérdida de competitividad para los armadores que apuesten por mantener sus escalas.
La estadística del Mitma ratifica la competitividad del transporte español por carretera en el ámbito internacional y su saber hacer.
Si se siguen haciendo planes de impulso del ferrocarril de espaldas al sector, sin poner el oído para escuchar a los que saben de qué va esto, solo se conseguirá manchar papel.
El sector exige rapidez, agilidad y uniformidad de criterios; o lo que es lo mismo, una buena dosis de sentido común.
Una década completa jalonada por los números rojos, con la única excepción de 2019, año en el que se produjo la venta parcial de la filial Logirail a otras empresas del grupo.
La nueva política de la Organización Marítima Internacional ha sido recibida con satisfacción por navieras y operadores.
Toca mirar al futuro, con independencia del gobierno que salga de las urnas, y seguir con las mesas de trabajo actualmente en marcha para avanzar en la modernización de la industria.
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