La naviera inicia una nueva etapa en los tráficos de carga rodada entre Cádiz y el archipiélago con una reorganización de flota que refuerza frecuencias, capacidad y fiabilidad en una de las rutas estratégicas de España.
El sector insiste en que se agilicen las ayudas directas que impulsó el Gobierno en marzo por la crisis de Oriente Medio, después de más de dos meses de paralización en Bruselas.
La operación de compra de la paquetera catalana y de su antigua subsidiaria francesa supondría la entrada del operador, a través de la filial Colis Privé, en la última milla en el mercado peninsular.
AGSA Logistics, que el pasado año integró a Partida Aduanas, refuerza su operativa en el estrecho de Gibraltar con la adquisición de Agencia Paublete.
El nuevo grupo logístico, impulsado por el fondo Sherpa Capital, fruto de la integración de las compañías Talaexprés, Futrans, Transnugón y Logística Carosán, agrupa una flota de más de 500 tractoras y una oferta de almacenaje de 140.000 metros cuadrados.
La filial de la multinacional francesa, que este año ha abierto su segunda plataforma en Barcelona, se asentará en una parcela de 8.000 m2 en el municipio gaditano de El Puerto de Santa María.
La mayor inversión privada, hasta la fecha, en un puerto español, 867 millones de euros de Hutchison Ports en la terminal del muelle Prat, genera casi la mitad del VAB del Port de Barcelona, contribuyendo al 0,7% del PIB catalán.
El tráfico intermodal cae con más intensidad que el de vagón completo, con un descenso del 14,3% en toneladas-kilómetro en el primer trimestre de 2026, según datos de la CNMC.
La Autoridad Portuaria aprueba un nuevo crédito de hasta 160 millones de euros para sostener el plan inversor 2026-2030 y prepara un fuerte incremento de su endeudamiento para posibilitar las obras del muelle de la terminal norte.
La terminal incorpora dos grúas STS y cuatro RTG híbridas para incrementar su capacidad operativa y reforzar su papel en las rutas internacionales.
La entidad portuaria que preside César Díaz autoriza una inversión de 3,4 millones de euros para optimizar su almacenamiento en la primera línea de Raos 2.
Más del 70% de las mercancías viajaron en la bodega de los aviones de pasajeros que aterrizaron o despegaron del Aeropuerto de Barcelona en mayo, según un análisis de GPA.
Una reciente sentencia del Tribunal Supremo contra DHL Express cuestiona el modelo de empresas colaboradoras en la última milla y abre la puerta a revisar la organización de servicios externalizados en el sector.
El sector insiste al Ministerio de Transportes en la necesidad de poner en marcha un Consejo de la Intermodalidad, en el marco del foro anual de la Alianza Europea CorREDores.eu
La compañía pondrá en servicio en el segundo semestre de 2027 una nueva terminal de almacenamiento de productos químicos, biocombustibles y nuevas energías en el Puerto de Huelva, bajo una inversión de 20 millones de euros.
Su presidente, Vicente Boluda, advierte que no se debe consolidar un sistema europeo que se solape con el de la OMI y demanda que los ingresos del ETS vuelvan al sector marítimo.
Dentro del proyecto Integrated Safe Logistics Area (ISLA), impulsado por el Gobierno de Asturias, para reforzar la intermodalidad del puerto de Gijón.
La ayuda media por viaje ha ascendido a 68,76 euros en las tres convocatorias, sumando un global de 24,65 millones de los 50 millones de ecoincentivos consignados por Transportes.
La naviera refuerza su apuesta multimodal en España con un nuevo corredor ferroviario entre Aragón, La Rioja y Barcelona, conectado con su servicio marítimo regular con el archipiélago canario.
El clúster logístico multimodal de Euskadi defiende las sinergias entre tren, camión y barco como palanca clave para reforzar la competitividad del puerto de Bilbao.
El operador logra reducir un 15% sus emisiones de CO2 en el ámbito del transporte terrestre frente a 2024 y un 37% respecto a 2022, combinando distintas energías renovables.
La incertidumbre geopolítica se convierte en el principal riesgo para las navieras, y cuyo mayor exponente es el bloqueo de Ormuz, que tiene a 1.150 buques varados con unas cargas que superan los 110.000 millones de euros, resalta Allianz.
Si después de décadas de planificación, inversiones multimillonarias y sucesivos planes de impulso, el ferrocarril sigue sin despegar, quizá ha llegado el momento de preguntarse qué elementos del modelo no están funcionando.
“La consolidación del sector transitario va a continuar en España”
Alberto Camarero Orive. Profesor de la Universidad Politécnica de Madrid
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