Gestiona el transporte especial desde el puerto de Santander a Madrid de dos grandes piezas de la tuneladora que acometerá los trabajos de ampliación de la Línea 11 de Metro de Madrid.
Contempla invertir hasta 167 millones en su terminal de contenedores, incluyendo una dotación adicional de 52 millones vinculada a la prórroga de su concesión por 15 años.
El sector reivindica una mayor simplificación, colaboración y un marco supranacional de ecoincentivos para facilitar un mayor desarrollo de la intermodalidad, con la colaboración de la carretera y el ferrocarril con el transporte marítimo.
Inicia las obras de construcción de su futura terminal de contenedores, con una superficie de 67.000 metros cuadrados y una línea de atraque de 472 metros, que estará operativa en enero de 2023.
La terminal de productos petrolíferos pide la ampliación de su concesión en el muelle de la Energía para adecuar sus instalaciones a un nuevo producto.
Retoma el proyecto aparcado desde 2020, por la pandemia, con el objetivo de tener una estructura estable de la mano de un socio local, replicando el modelo de Irlanda.
La compañía movió 54.902 UTIs en 2021, con un avance del 12,13% frente al año anterior, por encima ya de las cifras en el último ejercicio previo a la pandemia.
Soluciones Logísticas Continentales, compañía gestionada por la cuarta generación del fundador del transportista navarro, recupera la histórica marca y su apuesta por las rutas entre la UE y Marruecos.
El presidente de la Autoridad Portuaria de Barcelona pide al Estado que asuma el incremento del coste de la electricidad que sufren los operadores ferroviarios para no restar competitividad a este modo de transporte.
La compañía, en manos de Renfe y DB, saca a concurso el arrastre de sus convoyes de vehículos en la red ferroviaria española por valor de 37 millones de euros.
La entidad espera aumentar este año su tráfico un 7,4 por ciento, con un movimiento de 33,5 millones de toneladas, para volver en 2023 a los niveles prepandemia.
La Autoridad Portuaria impulsa un nuevo plan estratégico para abrir nuevas vías de negocio y afrontar la digitalización y sostenibilidad en el mercado del enclave.
La compañía de ‘software’ realizó una jornada ‘online’ sobre digitalización logística con la participación de Lantia Marítima y de la Asociación Española del Transporte.
La Autoridad Portuaria saca a licitación la asistencia técnica y apoyo para promover este tipo de tráficos ante los nuevos desarrollos tanto endógenos como exógenos.
Apenas un tercio de las aerolíneas que operan en los aeropuertos españoles tienen internalizadas sus operaciones de carga aérea, pero concentran más del 70% de las toneladas totales.
La filial de mercancías de la pública movió 5.639 millones de toneladas-kilómetro en 2021, con una subida del 11% respecto a 2020, aunque todavía un 9% por debajo de 2019.
La dársena marcó nuevo récord en tráfico de contenedores, tanto de exportación como de importación y transbordo, y en flujo ferroportuario, hasta alcanzar el tren la cuota del 15,5 por ciento, en 2021.
Su futura terminal ferroviaria quiere ser clave en el Corredor Mediterráneo para lograr captar nuevos flujos en contenedores marítimos y el tratamiento de convoyes de graneles.
La normativa FuelEU Maritime impulsará la sustitución de los buques propulsados por gasóleo y fuel al gas natural licuado, según contempla el estudio de Transport & Environment (T&E).
La compañía se hace con el montaje de 67 torres eólicas en el parque Gecama, el más grande de España, que ocupa una extensión de 41 kilómetros cuadrados.
La compañía elevará este año en el puerto de Bilbao un 27% su capacidad destinada a los biocombustibles hasta alcanzar cerca de 100.000 metros cúbicos, casi el doble que en 2019.
Abei Energy solicita instalar un parque marino con 18 aerogeneradores en aguas del puerto, bajo una inversión de 90 millones de euros.
El grupo de transporte por carretera, con sede en Lugo, está especializado en mercancía refrigerada, así como de aves vivas, subproductos de animales y de residuos.
Lo más seguro, y es de sentido común, aunque es evidente que no siempre es el más común de los sentidos, es que los transportistas sigan su camino y no se bajen de la cabina del camión.
Director General de CHINA SHIPPING SPAIN AGENCY “La capacidad y calidad de las terminales son muy altas, pero los costes deben bajar”
Marcos Basante
Por no encarar de frente la realidad, nos vemos sometidos a un dislate que amenaza objetivamente la estructura política, social y económica de la Unión Europea tal como fue concebida. La aplicación de impuestos especiales -uno sobre otroestá ahogando a las empresas del sector que mantiene la constantes vitales de Europa
Hablar de un otoño caliente en pleno verano puede sonar agorero y, en el fondo, realizo esta reflexión desde una posición totalmente constructiva. Sin embargo, la vida me ha enseñado que no llamar a las cosas por su nombre, además de una pérdida de tiempo, es un error que tarde o temprano te acaba alcanzando. Así que, con todo el positivismo del mundo, creo que nos acercamos a un otoño caliente. Mi creencia se basa en datos objetivos, como el anuncio de la huelga de transporte realizada por el sector en Francia, y en percepciones más subjetivas, como el hartazgo que se experimenta en torno a la creciente y discriminatoria fiscalidad indirecta que soportamos. Los impuestos indirectos al transporte por carretera se han convertido en una herramienta de recaudación sistemática y agradecida.
Para nuestra desgracia, somos un sector responsable y respetuoso en el pago de nuestros impuestos. Y digo para nuestra desgracia, porque con todo lo que nos rodea, sinceramente, ya no sé si es para bien o para mal. Soy positivo y quiero pensar que es para bien. Por supuesto. Entre todos, de forma solidaria, construimos la sociedad en la que vivimos y trabajamos. El enunciado es fantástico, pero en la realidad hay que añadir aquello de unos más que otros. Siempre. Y con el transporte por carretera, sin duda. A nuestro sector le ha tocado vivir la cara oculta del sueño de la intermodalidad.
La logística del siglo XXI -fuera de toda duda- tiene su particular penitencia con el transporte por carretera. Simplemente parece que no nos ajustamos al modelo ideal que algunos quieren vender. Nosotros, que no tenemos nada contra el ferrocarril, ni contra el trasporte marítimo o el aéreo, parecemos concentrar todas las culpas que cargan a nuestra sociedad. Contaminamos, provocamos problemas de tráfico rodado, siniestros varios… también vertebramos a la sociedad. A la sociedad real, la de aquí y la de ahora, pero eso mejor lo dejamos de lado. Entiendo que enfrentarse a las cifras da vértigo.
El 95 por ciento del valor de las mercancías que se mueven a diario en Europa se gestiona a través del transporte por carretera. El 95 por ciento. ¿Alguien puede imaginar el impacto del cese de ese flujo? Creo que no. Es excesivo. Por eso mejor, ni lo pensamos. Ahí está el problema de no llamar a las cosas por su nombre. Por no encarar de frente la realidad, nos vemos sometidos a un dislate que amenaza objetivamente la estructura política, social y económica de la UE tal como fue concebida. La aplicación de impuestos especiales -uno sobre otro- está ahogando a las empresas del sector que mantiene la constantes vitales de Europa. De toda Europa.
No es un problema de Estados por mucho que se apliquen todos y cada uno de los miembros de la UE. La fiscalidad indirecta que se está anunciando en las últimas semanas en Reino Unido, Francia, Alemania… está contribuyendo a la creación de un clima que debiera preocuparnos a todos. Para entendernos, las nubes que se avecinan por detrás de este frente fiscal nos afectan a todos. A la sociedad, en su conjunto, sin duda. Y a nosotros, al sector del transporte por carretera, en especial, también. Y nos afecta de manera indiscriminada, sin atender a nacionalidades ni a siglas.
Hoy, cuando apelo a la necesidad de sumar esfuerzos para buscar un punto de sentido común en esta fiscalidad que amenaza con colapsarnos, no hablo como presidente de una asociación, hablo como empresario de transporte, como ciudadano, como persona. Porque todos y cada uno de estos perímetros que definen mi ser están en riesgo a día de hoy. La batalla por un futuro mejor no cesa nunca, pero se gana o se pierde en el presente, sacrificando visiones parciales y anteponiendo un bien común objetivo a las pequeñas luchas que, lejos de definirnos, cargan las tintas sobre la leyenda negra de nuestra actividad.
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