El Puerto de Algeciras encara 2026 con la vista puesta en la estabilidad del tránsito internacional y el crecimiento sostenible del import-export, mientras operadores y transportistas reclaman más espacio y mejor atención a la flota terrestre.
El operador portugués de transportes especiales posiciona en el municipio alavés de Agurain una base logística de 20.000 m2 tras invertir 10 millones de euros.
El operador logístico gestiona ya más de 100.000 m2 para la cadena de distribución en nuestros país, tras añadir recientemente tres nuevos almacenes en Zaragoza.
En fase de construcción existen 360.000 m2 bajo este modelo que serán comercializados íntegramente en 2021, según las previsiones de CBRE España.
Tras la firma del convenio entre la Diputación Foral y el puerto de Bilbao, se espera que las obras arranquen a lo largo de este año.
El operador con sede en Gibraltrar, que recientemente ha ampliado su red con un centro en el puerto danés de Skagen, enmarca el nuevo recurso en su proceso de transición hacia las energías más renovables.
El operador, que gestionó 5.500 cargas entre Tánger y Algeciras, digitaliza su operativa focalizada en el transporte frigorífico.
La empresa andaluza solicita a la Autoridad Portuaria que preside Indalecio Seijo la concesión para operar con una terminal de graneles líquidos en la dársena exterior.
La multinacional del sector del comercio electrónico estrenará en Illescas (Toledo) su primera instalación de ese tipo en España, que será operada por DHL.
El flotista quiere reforzar sus tráficos de mercancía industrial que realiza en el corazón del Arco Mediteráneo con la incorporación de un nuevo ‘duotrailer’.
La “normalidad” es la tónica dominante en los flujos entre el enclave vasco y el mercado británico tras la entrada efectiva del ‘Brexit’.
La nueva sociedad, denominada Smet Cargo, espera llegar a las 650 operaciones al mes en diciembre.
La compañía, pionera en aceptar ‘bitcoin’ como moneda de cambio, sumó cuatro delegaciones en su primer año y planea abrir al menos un centenar a medio plazo.
El gobierno otomano impulsa, durante un año, una línea semanal con Izmir, realizada en el “Super-Fast Baleares”, que ofrece 3.300 metros lineales de carga rodada.
El Consejo Europeo pide garantizar la circulación de los transportistas por ‘corredores verdes’ y usar pruebas rápidas de antígenos, en caso de exigir un test de COVID-19, para evitar atascos en los pasos fronterizos.
El operador arranca una línea de negocio para incentivar las fusiones con empresas, autónomos y trabajadores del sector que podrán mantener su estructura comercial.
Las empresas competidoras de la pública logran mejores cifras en recorrido medio del tren, empleo de cada locomotora y kilómetros recorridos por maquinista, según la CNMC.
El endurecimiento de las condiciones de su ejercicio podría conllevar la desaparición de más 500 empresas y la pérdida de hasta 10.200 empleos, según un estudio de la multinacional de servicios profesionales EY presentado por el CGAA.
El operador planea arrancar sus primeros tráficos el próximo 15 de marzo con una oferta logística de almacenamiento de 50.000 palés de mercancía a temperatura controlada.
La transitaria catalana, especializada en transporte internacional por carretera, detecta “la necesidad de externalizar el ‘stock’, sobre todo de pequeñas empresas”.
Su plan de negocio a tres años contempla nuevas delegaciones en Bilbao y Valencia, tras la apertura en Barcelona, y no descartan crecer vía adquisición de otra transitaria.
Su terminal, bajo la estela del gigante Cosco, incorpora este mes 15 cabezas tractoras, cuya adquisición forma parte del plan inversor que alcanzará los 62 millones de euros a finales del 2022.
Urge, sin más demora, la adopción de medidas que permitan poner punto y final a las continuas movilizaciones en Cataluña
Director General de NORBERT DENTRESSANGLE GERPOSA “Limitar la subcontratación no elimina el fraude de los intermediarios que no pagan”
Javier de Mauricio
El autor analiza en este artículo la falta de cultura asociativa que existe en el sector del transporte de mercancías por carretera, debida, en gran parte, a la errática actuación de los máximos dirigentes de algunas de las asociaciones existentes, que hacen y deshacen olvidándose de los propios fines con los que se crearon las mismas, que no son otros que realizar lobby de presión y defender a sus afiliados.
© 2025, todos los derechos reservados.