El Puerto de Algeciras encara 2026 con la vista puesta en la estabilidad del tránsito internacional y el crecimiento sostenible del import-export, mientras operadores y transportistas reclaman más espacio y mejor atención a la flota terrestre.
El operador portugués de transportes especiales posiciona en el municipio alavés de Agurain una base logística de 20.000 m2 tras invertir 10 millones de euros.
La dársena canaliza 907.010 TEUs durante el primer trimestre, el 25% más que en el mismo periodo de 2020 y el 7,6% por encima respecto a la actividad de 2019.
La filial de Grupo Alonso acredita sus instalaciones para la logística de productos vegetales en trámite de exportación a países terceros, fuera del ámbito de la Unión Europea.
Lidera el consorcio del proyecto Smartstore, en el que también colaboran el centro tecnológico Cetim y P&J Carrasco, entre otros socios, para incorporar gemelos digitales, visión artificial y robótica colaborativa.
La licitación, que seguirá el nuevo modelo de explotación ‘landlord’, permitirá al adjudicatario arrancar con un período de transición antes de la puesta en marcha de la primera fase en 2024.
La compañía planea extender al enclave el servicio marítimo conjunto entre España y Turquía que realiza en alianza con la naviera francesa CMA CGM.
Se trata de una superficie de 15.100 metros cuadrados destinados a la construcción de un almacén en la terminal ferroviaria que explota APM Terminals Spain Railway.
La Autoridad Portuaria, que preside Yolanda Muñoz, hizo público recientemente el otorgamiento a la consignataria de una concesión de 23.000 metros cuadrados en el muelle polivalente de la dársena de Escombreras por 30 años.
La presidenta de Adif, Isabel Pardo de Vera, prevé una inversión de 100 millones de euros en la ejecución de las actuaciones para acondicionar la futura infraestructura multimodal en una primera fase.
Las circulaciones de ferrocarriles de mercancías se redujeron el pasado año, en una tendencia sostenida desde 2016, pero aumenta el aprovechamiento de los mismos.
El nuevo servicio puesto en marcha para transportar bobinas por ancho métrico, que enlaza Guipúzcoa y Vizcaya, moverá entre 100.000 y 150.000 toneladas al año.
Las terminales de la dársena gestionan 20,8 millones de toneladas y un volumen de 1.383.833 TEUs en el primer trimestre del año, gracias a la progresión de flujos import-export.
Las empresas Teirlog Ingeniería y Tecnova Ingeniería y Sistemas van a elaborar la estrategia para convertir al enclave en ‘smart port’ con la implantación de un sistema de gestión integrado.
Responsables del Grupo IFA, Bricomart, 3M España y Deoleo debaten sobre las nuevas reglas para la supervivencia en la cadena de suministro en un encuentro ‘online’ organizado por el CEL.
Expertos consultados por TRANSPORTE XXI apuntan que la relocalización será una tendencia, no solo fruto de hechos coyunturales, también por la exigencia de reducir la huella ambiental del transporte.
El buque “Scandola”, de la naviera CMA CGM y perteneciente al servicio MEX 1 entre Asia y el Mediterráneo, escaló en la terminal de BEST en el muelle Prat.
La compañía conecta su ‘hub’ de Barcelona con cualquier destino en Alemania, Francia e Italia en un tiempo de tránsito de 48 horas.
Laumar Terminales Ferroviarias ultima el proceso para convertirse en Operador Económico Autorizado y acreditar la instalación de El Higuerón como depósito aduanero.
La naviera alemana invierte 460 millones de euros en uno de sus mayores encargos de contenedores, que también incluye 8.000 cajas especiales para mercancías peligrosas o carga de gran tamaño.
El Ministerio confirma la eliminación del ancho ibérico en el tramo Castellón-Vandellós del Corredor Mediterráneo, dejando en saco roto la petición de compensaciones por los desvíos.
Culminaron casi el 98% de las recogidas y entregas, resultando fallidas el 2,3% de las gestionadas por la start-up tecnológica especializada en el sector de la logística y la última milla.
El intermodal es el único asidero al que se agarra Renfe y por el que también apuestan decididamente los privados.
Diputado y Presidente de La Comisión de Transportes del Partido Popular “No venderemos Aena y Renfe, pero lam participación privada estará en su gestión”
Antoni Cañete
La morosidad es uno de los problemas más graves de la economía española. Los impagos de las administraciones públicas, por ejemplo, están acabando con muchas empresas. En este artículo, el portavoz de la Plataforma Multisectorial contra la Morosidad, Antoni Cañete, reflexiona sobre las figuras y mecanismos que deben ayudar a reducir el impacto de este problema con “la aplicación de la ley de morosidad”
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