El sector marítimo sufre los males del mercado internacional, pero también y de forma más importante sus propios males estructurales; considerando como tal el que abarca la futura Ley General de Navegación: desde la construcción hasta el desguace, pasando por el empleo del buque
Asier Atutxa tomará el relevo a José Ramón de la Fuente al frente del puerto de Bilbao.
“Te has comportado como un hombre y has aprendido dos cosas importantes… no traicionar a un amigo y no irse nunca de la lengua”
Me gustaría, utopía, tal vez, que los políticos dejasen a un lado sus intereses partidistas y tuviesen en cuenta la opinión de los empresarios
Mientras que las empresas no den un paso adelante no habrá en la Administración un cirujano que meta bisturí a la estiba y el transporte
Da gusto escribir de iniciativas como la inversión que está ejecutando Grimaldi en el puerto de Barcelona y no de crisis y más crisis
En el marítimo se ha impuesto el término de NVOC (non vessel owninig carrier) o NVOCC (non vessel owninig common carrier)
Creo interesante mostrar una experiencia vivida fuera del ámbito de actuación de la cadena de suministro, pero que entiendo como representativa de lo que pueden ser algunas de las carencias de las empresas españolas en lo relativo a gestión y toma de decisiones
España debería abordar el debate sobre la implantación de la euroviñeta de forma sosegada y constructiva
La reforma que necesita este país es lograr que surjan auténticos líderes que tengan valores
Los transitarios tienen la obligación de ser más profesionales, eficientes y competitivos que nunca en su misión como operadores logísticos del comercio exterior.
El conflicto del transporte del puerto de Bilbao lleva tanto tiempo enquistado, que ya no se sabe en el tejado de quién está la pelota
Hay que avanzar en flexibilidad y en eficiencia para apuntalar el liderazgo.
En los años de retraso acumulados por el AVE hasta Figueres han pasado dos “presidents” y tres ministros hasta llegar a los actuales
Dos CISMAS se ciernen sobre nuestro maltrecho sector, “la renovación del Comité” y “el problema secesionista de Cataluña”.
En el transporte terrestre, cualquier reclamación por daños a la carga debe realizarse en el plazo de un año
Es difícil encontrar en el proyecto de reforma de la LOTT preceptos que no empeoren la regulación original
Una estabilidad económica global ayudaría a optimizar la carga aérea, pero eso quizás es mucho pedir
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